Chevrolet-viva (opel Astra G) Z18xe, При включении дальнего загорается Check

При включении дальнего света зажигается лампа неисправности. Заносятся коды ошибок:

Р1122 Высокий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора
Р0220 Высокое напряжение цепи 2 датчика положения дроссельной заслонки
Р1550 Снижение мощности системы управления дроссельной заслонкой

При включении дальнего света напряжение 2 по сканеру Tech-2 на ДПДЗ и Датчике положения педали становится равным 5.00 вольт. При выдергивании реле из монтажного блока проблемы нет. При отключении ламп дальнего света проблема остается. Соответственно, проблема в цепи от реле до фар. У кого какие мысли? Может быть, у кого-то встречалось. По схеме из TIS-2000 эти цепи пересекаются в одном разъеме X2.

Спасибо всем. Неисправность устранена. Как и предполагалось, проблема была в 100-контактном разъеме Х2. Контакты датчика положения педали и дальнего света находились по соседству в разъеме, и при заводской сборке ножка загнулась и перемыкала два контакта одновременно. Самое сложное было добраться до разъема - он находится на моторном щите изнутри двигательного отсека со стороны водителя и закрыт ABS, блоками реле и предохранителей.

Mozart, так это не вазовский Шевроле был? На ВАЗе ведь тоже какую-то Виву клепали.

Шевроле VIVA это опель Астра G собранная на ВАЗе

Нашенский Chevrolet, GM-Автовазовский. Я два названия написал для заграничных ребят, чтобы им было проще ориентироваться. TIS 2000 фирменный выручает - схемы там нормальные.

а каким образом в тисе открыть схемы, где они спрятаны?

На главой страничке ярлык для монтажных схем. Тонкость в том, что для работы электросхем на машине должен стоять и быть запущен web-сервер Apache и Java-машина. При корректной инсталляции TIS они прописываются и запускаются потом самостоятельно. По-английски ярлык подписан Wiring Diagrams, по-русски - Монтажные Схемы.

Eto tolka na novih masinax tam posmotretj mozno (Pravda shemi tam tocno otlicnije)
Na bolee starih tam po drugomu zahoditj nado. Kak domasnij komp sdelaju- raskazu< a tak ocenj ne udobno ne ruskimi bukvami pisatj

ELK! Ждём!

ОК! Значит так!
Авто до 1996-1997 года выпуска.
В меню ТИCа выбираем раздел Service Information >Select Vehicle data (Здесь заносим требуемий автомобиль, например: Вектра -А год 1993, двыгатель С20ХЕ), нажимаем дальше. Откроется следующея страница, в которой надо открить раздел; Diagnostic > Tech-1 > next. Откроется подраздел, в котором запросит выбрать диагностируемую систему автомобиля (для выбора нажимать на +). На даную машину предлогает двыгатель, АБС, Traction Control, Полний привод, Айрбаг, Бортовой Компютер, Противоугоную систему.
Нажимая + перед выбором каждой системи попадаем дальше. Далее надо нажать на любой из надписей (87-97 ECU, например. Это просто выбор картриджа, которий вставлен в прибор теч-1. Я обычно выбираю последний из предложеного списка. Если не катит- беру один перед этим итд) Отметив этот параметр- активизируется кнопка Дальше, которую и нажимаем. Ну а теперь мы попали в длинний список, где попунктно описани все данние о данном моторе. Отдельно отведён подпункт на каждий параметр в Data Stream,Описание каждого возможного кода ошибки, распиновка разёмов, блок схеми, Ну и самий для нас на данний момент интересний подпункт- это схема на этот двыжок. В конкретном списке это пункт 224-Excerpt from Circuit Diagram Motronic M 2.8 (C20XE) Vectra/Cav.,Calibra MY 93
Рядом можем найти пункти в которих указани все разёми и их распиновка. ИТД. Короче почти всё, что нужно для диагностики даного мотора ( кроме собственого ума- конечно).
Если заходя выбрать диагностику не Тесн-1, а Тесн-31\32, откроется подраздел, в котором увидем подпункти показывающие некоторие образцовие осцилограми на даний двыгатель, так как прибор-Тесх31 не что другое, как бошовский осцилограф, просто подогнаний под Опель.

Теперь то же самое на машини моложе 96-97 годов.
Здесь уже в главном меню програми выбыраем подраздел Checking Procedure (Tech-2) Откроется окно Diagnostic Information Mode Selection. Надо поставить галочку в Diagnostic Mode > Next> Выбираем машину (Например- Астра-Г 2000 год Х16ХЕЛ двыжок).>next> выбор диагностироемуй системи (Engine Sistem > Multec> Multec-S, X14XE, X16XEL)> Next. Откроется подраздел, предлогающий выбрать комплектацию машини, но через него можно спокойно проскачить просто нажимая Next. В следующем разделе нажать на . Non Guided Electronic System Diagnosis Ну а дальше уже сами разберётесь. Там опять в разних подпунктах можно найти всю инфу о кодах немсправностей, данних Дата Стреам, алгоритм проверки датчиков итд.
НО!!! В низу правого окна програми в этом разделе есть синяя кнопка с восклицательним знаком!( Ad Info) И только нажав её попадаем в подраздел, где есть вся графическая информация (Electronic System Picture Information)
Имено там и схеми, и картинки расположения узлов и датчиков, информация о разёмах и их распиновка, бывает и вакумние диаграмми, но редко.
Обратно попадаем, нажав >Previos

Спасибо! Ещё пара вопросов. При замене ЭБУ на б\у (с разборки) сначала нужно отучить его от иммобилайзера на той машине,где он стоял,и потом обучить с новым иммо,или как-то это можно сделать с уже снятым блоком? И как обновлять ПО ЭБУ? Желательно так же подробно,как в верхних постах. Всё для этого есть,нет пока опыта.

Ну если уже имееш всё, то стоит пробовать. Я не так богат и нету у меня Hardvare Key, которий обязателен при перепрограмировании блоков.
Насколько мне известно, как уже говорил, не имею возможность проверить, делается это так. К машине подключается Теч и через SPS (Service Programing Sistem) заносится в память прибора данние ,присутствующие на данний момент на машине. Этот пункт обязателен, енсли даже блок установился новий и ещо чистий. Далее Теч снимается с машини и через Hardvare Key подключается к ТИСу. Далее - ТИС обрабативает дание, записанние в Тесне и записивает в Теч соответственную программу. Далее опять Теч поключается к машине и из него уже дание записивается в соответствений блок.
Наблюдать эту процедуру мне довелось, но вот сам не имею пока возможность её провести.
Есть правда ещо одно но. Для работ, связаних с имо и привязкой ключей- необходим ещо и секретний код имо. Без него все процедури обречени неудачей. Код прилогается на специальной карточке при покупке машини. В карточку (размером визитки) занесени код радиоприёмника, механический номер ключа, код имобилайзера. Естественно, что в большинстве случаев эти карточки давно потеряни и у обладателей машин вообще нету понятия, что такие должни быть. Но , если машина чистая, код имо и остальние коди можно по выну заказать в Германии. Стоит это удовольствие у нас около 20ти эвро.
Как я выхожу из положения, говорить публично не буду, но если есть обаснований (не из любопитства) интерес, могу в личку.
Также расмотрю все предложения по приобретению работающего, зарегистрированого Hardvare Key, и процедуре привязки его к ТИСу. Так как имею старенький Hardvare Key, но все мои попитки привязать его к ТИСу и заставить его работать пока не увинчались успехом. И его отсутствие ой как мешает работать!
К стати- на машинах где то 2000 года но не на Астрах-Г, для привязки ключей к имо- Hardvare Key не нужен. Хватает только кода имобилайзера. Но вот для перепрограмирования блоков и привязки имо к моторному компу, всё всё равно упирается в этот злополучний ключ.

Это сообщение отредактировал ELK - 25.02.2006 - 20:53

Спасибо! Я лично всё не имею, просто сейчас работаю на дилерской станции,а учиться ,к сожалению, приходится самому. Послали бы на курсы в Германию,так нет. Ещё раз большое спасибо!Многому научился по Вашим сообщениям(не только на этом форуме).