ВАЗ 21102 Bosch Mp7, перебои

Добрый вечер, коллеги. Проблема такая: на ХХ работает на двух-трех цилиндрах, через 10сек работы на ХХ плавно глохла, не развивала мощности, свечи с темным нагаром. Сначала обнаружил подсос на газовом смесителе (эжекторное ГБО), устранил, поведение не изменилось. По просьбе владельца попробовал подкинул свой ДМРВ , на котором моя машина работает нормально, хоть он и увален, никаких изменений (у него стоит новый почти). Прозвонил ВВ провода и вторичные обмотки, в норме. Проверил разрядником, не пробивает 12мм, подкинул свой модуль со своими проводами, ничего не изменилось. проверил зазор в клапанах -- зажаты, в двух вообще 0 зазор был. Отрегулировал, глохнуть перестала, но работают не все цилиндры все равно. Компрессия во всех цилиндрах около 12 очков. Ошибки были обрыв форсунок (отключаются релюшкой при переходе на газ), неверные показания ДТОЖ (хотя сейчас показывает правильно) и какая-то ошибка по датчику кислорода, к сожалению не помню какая. Вот пока всё что по ней делал, может подскажете куда дальше копать...

Так ить должна пробивать. Нужно отыскать чего там потерялось по массе/плюсу. Вот оно и двоит-троит (при условии что АКБ свежий и в прокрутке не садится сильно). А там и форсунки какие уже подоспели, машинка-то на газе...

Cкорее всего этот умный блок не хочет работать нормально из-за того что на газу все его попытки подобрать коррекции наталкиваются на непонятную его мат модели реакцию со стороны датчика кислорода. Т.е. если по простому происходит следующее- сигнал ДК показывает бедную смесь, процессор добавляет топлива, увеличивая время впрыска, а кислородник сигналпрактически не меняет показания поскольку ГБО 3 поколения (насколько я понял установлено ГБО 3 )значит система, имеющая софт работающий на базе математической модели без ожидаемой реакции на управляющие воздействия, не может понять что происходит и регистрирует ошибку, которая и должна направить ход мыслей на понимание - что же происходит- либо ДК неисправен, либо форсунки не дают положенного количества топлива( а как они дадут обогащение смеси если они вообще отключены! И топливом рулит ГБО и совершенно неподвластным бензиновым мозгам путём. Бош хорош тем, что благодаря обратным связям по ДК ,ДД довольно хорошо адаптируется даже при старении ДМРВ, и мотор вполне прилично работает даже с ДМРВ имеющим АЦП=1.035в, что на Январях ведёк к росту СОдо 6-8% на ХХ. Но по нормам Е0 Бош работает хреново.
Поэтому код ошибок по ДК это далеко не бесполезная информация, и запись параметров двигателя после инициализации может многое объяснить, особенно поведение коэффициентов коррекций, напряжение ДК.

Ездил он на чистку форсунок с этой же проблемой, Ему почистили и сказали что с форсунками всё ок. Пробег у машины 80тыщ. Завтра буду копать в сторону питания модуля зажигания.

машинка на газе не первый год бегает и проблем не было. у меня такая же машина с таким же ГБО, всё нормально.

Газ...Какое АЦП ДМРВ в статике(на незаведённом моторе)?

На днях была нива мр7, с жалобой на дерготню, смотрю ошибка по дк,- недоодет разъём, втыкаю, отправляю покататься-тоже самое, после до меня доходит, что забыл сделать сброс обучений, делаю инициализацию и всё нормуль. Эт я к чему, к тому, что на этих примудрых блоках попытка втыкнуть подменный дмрв, должна происходить только после инициализации.

Лучше наоборот - после замены инициализацию сделать.
При подмене "уплывшего" ДМРВ" новым, без инициализации, первое время, могут быть даже ухудшения в работе.

Не верю. Наверное, на них просто не обращали внимания. Bosch, особенно MP7.0 и эжекторное ГБО - вещи не совместимые.

Компрессии не всегда безоглядно можно верить. Пневмотест бы. Хотя бы просто подуть в цилиндры.
Ну а то что по зажиганию косяк - факт. Если 16 мм не пробивает, значит проблемы. При этом вид искры важен.

Совместимые. На Е-0 её. ДК отключить, как минимум физически, что бы адаптаций не было. Инициализацию обязательно после любой манипуляции. Кстати дерготня может быть ещё из-за глючащего ДС.
Кстати каталик там как? Может развалился и выхлоп перекрыл?

МР7.0 - работает на матмодели ДВС, и перевод на Е0 это совсем не оптимальное решение. Лишить процессор главного и самого ценного источника информации это варварство, ДК это большой шаг вперёд в регулировании смеси. И отказ от него это существенный шаг назад. С ГБО т н. сантехникой луче уж тогда на карбюратор вернуться и не парить мозги умному немцу, или пересадить на 5 январик . Ко мне несколько раз приезжали Шнивы после "усовершенствования" у дилера. Выбивают сволочи катализатор и перешивают на Е0(!) машину которая и 20ткм не проехала и имела нормы Е4! На снижение норм токсичности решаюсь только если кат действительно помер и оба ДК синхронно и дружно выписывают синусоиду, и то не ниже Е2. Выходишь утром из подъезда зимой, воздух морозный и должен быть свежим, а перед домом на автозапуске стоят на прогреве
5-7 машин, запах стоит такой словно кто-то разжигал старый керосиновый керогаз, особенно если безветренная погода просто глаза режет! из 5 машин обычно 2-3 с выбитыми катализаторами. А это делается с нашей подачи. нашими руками. Года три назад перед домом поставить машину не было поблем, сейчас ночью даже приткнуться негде, и каждый утром даже весной старается с автозапуска прогревать мотор совершенно не думая об окружающих.

в общем не работают 3 и 4 цилиндры. попробую снять рампу и проверить форсунки.

не стоит доверять владельцам машин. форсунки попробую почистить. если не поможет, то под замену.

Сергей, а местами ВВ провода не пробовал менять? Все таки ДИС... со слабой искрой...

почистил форсунки, запела как часы. всем спасибо)

Совершенно согласен Шамиль Загидович! Но... установка "сантехники" на МР7.0 на десятку это ещё большее варварство. И клиенту это как-то пофиг.