Nissan-wingroad, ДПКВала и ДПРВ,замена.

Nissan Wingroad,бензин ,1.5л,QG15.2WD.АКПП,Правый руль.

Не было искры,я поменял местами ДПКВ с ДПРВ ,авто на раз-два-три ,несколько чуть дольше чем обычно завелась. На то и рассчитывал.Двигатель конечно "тупит",но работает,чек не вспыхнул,хотя и прогазовывал.
По номерам датчики чуть различаются .
Вопрос: Если при покупки не окажется точно по номеру допустим ДПКВ,а ДПРВ есть,можно ли его использовать ?
И ещё чуть заблудился,при снятии разъёма с ДПРВ ,авто не заводится ! Подключил ,заводится.
Теперь с ново вопрос,тогда какой датчик главней на них,по логике вещей должен быть ДПКВ,но это же ведь Ниссан !!!
Ясно только что одному из них ,а какой заказывать .

PS: Авто на верёвке 180км домой тащили.

Сейчас по телефону получил консультацию,мол главный ДПРВ ! Без ДПКВ он должен заводится.
Тогда получается на коленвалу сново придётся мучиться добывать датчик из блока .

Это сообщение отредактировал picnic - 15.06.2015 - 14:11

Поправь заголовок-Nissan Wingroad.

Вообще странная ситуация,автомобили Nissan заводятся и передвигаются при выходе из строя одного из датчиков,без разницы какого,только работают в аварийном режиме.

Ну логично предположить,что сейчас нет сигнала с РАЗЪЁМА ДПКВ.

Я тоже так думаю,хотя при выходе из строя ДПРВ,авто заводится ну очень долго.

Очень часто приходится этим заниматся.Читаю ошибку,меняю датчики местами,опять читаю ошибку:безошибочно делаю вывод кто виноват.Алгоритм работы так и не понял.Сначала с сбоем сигнала с одного любого датчика начинает долго заводится.Меняю местами-вообще не заводится.Чаще глюк при нагреве датчиков.Постоит остынет,заводится.Датчики старого и нового образца(пластмассовый корпус с скосом и цилиндрический с металлическим колпачком)-взаимозаменяемые.В инете попервой поискал по этому вопросу инфу,нашёл много и толково расписано.Зимой в минус 25 снимал на улице без ямы ДПКВ,не легко,но не смертельно.Зависит ещё от растяжения цепи и рассинхронизации датчиков,если большая,то при глюке одного любого из двух-двигатель не заводится.

Скорее не заводится при исправных датчиках. Снимаешь разъем ДПРВ - заводится.

Намудрили что то. Не проще осциллографом подключиться, чем менять местами?

Павел,проще только тем у кого он есть,а незапускаеться он без ДПРВ из-за растянутой цепи скорее всего.

С растянутой цепью не запускался, пока ДПРВ не отключили. Так ко мне и приехал. Цепь была "вытянута" на 3 звена. Где то тема есть с фото.
Да, там датчик новый был с сюрпризом.

Я так сделал вывод,что по этим датчикам эти двигателя непредсказуемо чудят,не подчиняясь научной теории.Осцилов четыре штуки,но так и не приучился дружить с ними.Конечно жаль,но мне вроде проще местами поменять.

Да я с новым датчиком так попадал. Еще сам заказывал, купился на дешевую цену, отдал за датчик 900р. Фирма ЭРА. Через неделю звонок, опять то же самое, не заводится на горячую. Ошибка по ДПКВ. Второй датчик покупал уже за свой счет. Фирму не помню, на экзисте стоил около 2000р. Все проблема ушла!!!

По Ниссанам без осциллограмм этих датчиков сложно рассуждать, Датчики вроде однотипные но номера как запчастей вроде разные. Ошибка по ДПРВ многими владельцами трактуется как неисправность именно датчика, а на деле такая ошиба регистрируется при нарушении синхронизации из-за вытягивания цепи, иногда при запуске с повёрнутым (при выкрученном болте его крепления) ошибка не возвращается, но это обман контроллера чреватый перескоком цепи или её обрывом. Снятые синхронно сигналы с пары ДПКВ ДПРВ сразу всё помогают проанализировать и понять. У меня был один клиент на 1,8 моторе , все мои объяснения принял вштыки и забрал машину, угнал к дилерам, те поменяли датчик (оплатил - с ними не поспоришь!) не помогло, потом поменяли цепь, но шестерни он не захотел менять, - пришлось платить за лишнюю работу. В итоге через знакомых узнал что все процедуры ему обошлись на 40% дороже чем предложенный мной вариант. Рено-Ниссан родственные фирмы, и на Рено 18 вроде цепь имела вообще ресурс то ли 50 то ли 80 ткм, и для замены цепи требовалось снятие мотора. Это вам не ремень поменять, любит Рено-Ниссан цепи, а у Тойоты ремни по 100000 км гарантированно бегают, причём необходимость замены ремня сигнализируется на приборке по пробегу. Но мне дважды попадались один Нarrier и один Мастер Сурф с пробегами под 180ткм у одного и 230ткм у второго. А владельцы даже купив с рук не знали о этой лампочке, продавец естественно сказал что она на работу не влияет. Мол,- я проверял ремень целый и на месте!

С перепугу за свой счет,1100 то с клиента полюбому,ни когда не говорю,что эта деталь то что нужно.Деталь которя нужна,это оригинальная деталь,а остальное пусть клиент выбирает.

Сейчас поставил датчик который стоял на коленвалу назад,а на распредвал новый.На одном ДПКВ завести не смог .Без ДПКВ ,но при ДПРВ не пробовал .
Авто заводится на раз-два,работает адекватно,взвизгивает. Тяга и приёмистость со слов хозяина как и была прежде.Чек не светится.\\\год 2001.
Пред история:
Авто после длительной поездки заглушили ключом,спустя несколько часов он не завёлся.Посадил аккумулятор.Трос.

PS: Тем летом также был Nissan с подобным двигателем,но тогда хозяин на ходу въехал в лужу,в ней же и заглох.Замена ДПКВ и по сейчас авто на ходу,специально ему звонил.

Спасибо всем за консультации.
Экспирементировать при хозяине пенсионере постеснялся,а на будущие хотелось бы знать.

Это сообщение отредактировал picnic - 17.06.2015 - 08:56

По поводу того, какой датчик главней, готов поспорить:
На Ниссанах конца 90 -х, начала 00-х годов двигатель работает, если отключить ДПРВ на ходу, но завестись - фигушки.
Неоднократно делал секретки, блокируя именно питание ДПРВ.
Вот без ДПКВ - долго, мучительно, но заводится.
Что касается номенклатуры датчиков - то при всём разнообразии исполнений, если рассматривать датчик, как черный ящик. - параметры входных и выходных напряжений абсолютно одинаковые.