И снова про датчик кислорода, ВА3 21074 перепрошит с Евро3 на Евро2

[martynov]

Всем привет. Наверное много уже сказано про датчики кислорода, но они не переступают нас удивлять. Вот и меня такая ботва:

Измерения на подключенном датчике:

1) Зажигание включено: управление +2,45V
подогреватель +12,3V

2) Пуск двигателя: управление +0,45V (прыгает от +0,10 до +0,80, частота не известна, _____________________реагирует на подсос воздуха (падает до 0,1V))
подогреватель: восновном +13,8V (прыгает на 7, 5, и даже 1V _____________________хаотично)

3) Стоп двигателя, зажигание включено: управление: медленно растет от +0,45V до+2,45V
подогреватель +12,3V

Измерения на отключенном датчике:

1) Зажигание включено: управление от ЭБУ +2,45V
подогреватель от ЭБУ +12,3V
управление от датчика +0,35V
сопротивление на подогревателе датчика 19 Ом (на холодную 14 Ом)

2) Пуск двигателя: управление от ЭБУ +2,45V
подогреватель от ЭБУ +12,3V
управление от датчика растет от +0,35V до +0,52V (не прыгает)
реагирует на подсос воздуха (падает до 0,01V)
сопротивление на подогревателе датчика 18 Ом (медленно растет)


3) Стоп двигателя, зажигание включено: управление от ЭБУ +2,45V
подогреватель от ЭБУ +12,3V
управление от датчика падает от +0,52V до +0,35V
сопротивление на подогревателе датчика 19 Ом (медленно падает)

Не могу понять, правильно-ли все работает?

Это сообщение отредактировал martynov - 23.06.2015 - 16:39

[uaz]

Чем меряете напряжение?

[martynov]

цифровым мультиметром. стрелочного нет и осцила тоже нет.

[колдун]

Давайте начнём с начала. Зачем Вы в него полезли, что не исправно в машине? Вы представляете как работает ДВС и для чего нужен датчик кислорода? Какой датчик установлен? Версия блока и прошивки? Катализатор на месте? Какое оборудование кроме Цешки? Пока хватит.
И пишите правильно, Вас удивлять, а не нас.
Ботва - это наверно трава от корнеплодов?

[martynov]

Ботва́ — это листья корнеплодов и клубневых. Всё верно )))

Неисправности: нестабильная работа на холостых и большой расход топлива (15 литров на сотню по городу).

При диагностике определяется богатая смесь, черный нагар на свечах, резкий запах выхлопных газов и не стабильная работа датчика кислорода.

Как работает ДВС и датчик кислорода знаю. Уже проверил клапана, метки и даже состояние шкива и внутренней шпонки. Также поменял несколько датчиков на новые.

Датчик кислорода ВАЗ-21074-2110 ИТЭЛМА. M73 EURO-III. ЭБУ производства Автэл (21067-1411020-21). Версию прошивки не знаю, вроде одна из исправленных (не заводская) на Евро 2 (штатно было Евро 3). Катализатор выкинул и датчик за ним тоже. И у меня к сожалению не Цешка, а обычный китайский цифровой прибор.

Дело в том, что проблемы с движком начались за долго до, прошивок, выкидывания катализатора и т.д. Суть в том, что не чего не помогает. И 4 инжекторщика говорят, что все у тебя хорошо. Все работает отлично. А мотористы говорят что двигатель работает не правильно. Я и сам так думаю. Стрелка эконометра стоит по середине на холостых. А при сбросе газа на скорости как положено падает в желтую зону. Я своего Москвича (первую машину) до винтика перебирал и сам капиталил. И двигатель у него "шептал" (изумительно работал). Поэтому я подумал, что придется мне самому искать причину.

В данном конкретном замере меня интересует почему опорное напряжение с ЭБУ 2,45V вместо 0,45V. И может-ли это влиять на работу системы? А в остальном мне кажется все работает как надо. Конечно был бы осцил, можно было посмотреть частоту колебаний, но увы.

Еще момент. Это все началось после работ по замене помпы. Она у меня на трассе рассыпалась и меня тянули километров 70, на высокой скорости. И возможно у меня всё это время было включено зажигание (но скорость конечно выключена была).

Спасибо, что откликнулись и вообще обратили на меня внимание.

[evgen58]

Ищите подсос в системе впуска,где-то надломили шланг или штуцер.Если нет по близости дымогенератора,то используйте очиститель карбюратора в аэрозоли,на заведеном двигателе облить возможные места подсоса воздуха,если обороты резко изменяться,то это место подсоса.Напруга в принципе на лямде также должна измениться.Как себя ведет датчик температуры??? По поводу завоздушивания системы,все очень просто,отсоеденить любой шланг с дросселя и выпустить воздух,потом долить уровень.Такого ( про датчик кислорода) в интернете немерено .

[Василич]

Массы посмотреть(меняли помпу) и параметры с ДМРВ снять(свечи чёрные). Очистителем контактов обработать разьём на блоке управления двигателем.

[denkisan]

Напряжение с ДК ,пока он холодный и цепь обратной связи по нему разомкнута, блоком управления не учитывается. Если разъём ДК отключен, то напряжение надо замерять именно между сигнальным входом и сигнальной массой со стороны контроллера. Иногда опорное напряжение на датчике, измеренное вольтметром и то значение, которое видно в дате может отличаться. Если в проводку ДК попала жидкость (например при преодолении бродов), то при низких температурах тела датчика возможно протекание тока от цепи питания нагревателя, по мере прогрева датчика, как только температура двигателя достигнет порога включения ОС по ДК внутреннее сопротивление датчика резко уменьшается и значение утечек через воду или грязь стремится к нулю. Неисправный ДК может очень заметно вмешиваться в регулирование, при этом не регистрировать ошибки по ДК.

[yury74]

Мультиметром работу ДК не отследить ,даже стрелочным ,быстродействия у него не хватит .Сканер надо ,хоть как ,да и параметры других датчиков ,коррекции топлива .

[колдун]

Я так понял, что в работе ДВС Вы ни черта не понимаете, или на уровне владельца, что одно и то же. Судя по вашему описанию могут быть три направления поиска.
1) Подсос воздуха.
2) Давление топлива.
3) ГБЦ.
Ну и шаловливые ручки.
Сканера у Вас как я понял нет ни какого.
Тогда давайте попробуем через Скайп, если у Вас есть.

[denkisan]

Не совсем понял почему все говорят о подсосе? При подсосе смесь будет беднить, пытаясь вырулить по кислороднику. Купить для начала Блютушную ЕЛМку и скачать опендиаг, чтобы минимальными затратами иметь информацию от ЭБУ. Включаем зажигание, делаем инициализацию и по коррекциям смотрим, и диагностировать на стоковой прошивке, а то "исправление" может ввести в заблуждение. Во всяком случае для ориентира хотя бы штатный эконометр что-то подскажет. Или отключите его и подсоедините вакуумметр или любой КИПовский манометр со шкалой -0,5-0 +1,5 атм. Можно ориентироваться и по любому датчику разрежения, от ГАЗели, УАЗа или любой Нексии. запитав МАР можно по напряжению с его выхода вполне однозначно ориентироваться, но для осмысления всего потока данных нужны знания и опыт. Например после инициализации и запуска двигателя коррекции поползли ввверх от 1.00 до 1.25 и спотом снова сбросились на 1.00. значит процессор не смог исправить состав смеси для стехиометрии и дойдя до предела в 25% переходит в аварийный режим, после нескольких попыток будет записана ошибка по бедной или богатой смеси. Но если прошивка правленная, то вполне возможно, что и маска ошибок "поправлена" и ошибки не будет, даже если смесь очень далека от нормы. АЦП покоя ДМРВ который в данном случае один из основных параметров. О нём тоже ни слова , а без него поиск неисправности- это блуждание в потёмках.
В вашем городе есть спецы экстра класса, проще наверное обратиться к ним и всё решить быстро и грамотно.