генератор Г221

"Новое" сопротивление ротора. Делаю среднее между "06" и "07" роторами (соответственно между 3.3 и 4.2 Ом). Так, под нагрузкой габарит, дальний, отопитель теперь спокойно держим на авто 13,9 В от прежних 13,4 В.
Таким же способом можно спокойно внедрить "копеешные" ротор/статор в "седьмой"корпус под одноконтактное РР с питанием от доп.диодов. Не один раз переделывал.

По старинным "копеешным" роторам есть ньюанс - иногда для добывания верхнего вывода нужно откинуть одну клювообразную "щеку" ротора - но для истинных спецов это конечно же не проблема (об этом писать как-то и не удобно даже... ).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ну, и еще кое что из теоретических пассажей
Вот на фото иностартер адаптированный под наш МАЗ. Смотрим и наслаждаемся видом пружинного кольца в посадочном гнезде подшипника. Именно оно позволяет немного "плавать" якорю в магнитном поле статора и правильно самоустанавливаться. Это дает оптимальную мощность на валу эл.машины.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

То колечко с боку.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Я конечно никогда не экспериментировал, не пробовал отматывать витки с якоря генератора Г221.
Но когда-то я их перематывал. И кое какие записи у меня сохранились.
Вот данные трех якорей:

количество витков - 485
диаметр провода - 0,65 мм;

количество витков - 460
диаметр провода - 0,69 мм;

количество витков - 410
диаметр провода - 0,8 мм.

То есть, мы видим при уменьшении количества витков, диаметр провода увеличивается.
И увеличивается прилично.
Почему это так я не знаю, не изучал, не до этого. Возможно это для случая, когда вы оставили включённым замок зажигания, а мотор не работает, якорь не вращается и не охлаждается. И ток протекающий через якорь, будет перегревать провод которым намотан якорь. Понятно, что это происходит в том случае, когда не достаточно сечения провода.
Возможно и для другого.

Эмир, это от лукавого... то бишь чем сильнее магнит ротора тем выше порог тока самоограничения по току в обмотках статора. Т.е имеем увеличение мощности эл.машины за счет ее резервов. А то что обмоткам статора скорее кирдык (нагрев), так то уже давно не аргумент. В общем, сейчас ротор с обмоткой в 2,5-2,7 Ом уже не редкость и теперь я даже приветствую дешевые китайские диодные мосты которые своим выходом из строя защищают статор от погибели и есть возможность отремонтировать генератор (и соответственно заработать).

Сила "магнита якоря", зависит от количества витков якоря и от величины тока, который протекает через этот якорь. Увеличивая одно, ты уменьшаешь другое. Не знаю, почему у тебя получилось увеличение выходной мощности генератора.
Если изменения и есть, то они должны быть незначительными.
По электродвигателям знаю, чтобы уменьшать витки, надо увеличивать железо.Трансформаторное железо! Не то ослабевает магнитное поле и увеличивается ток.
Сравни копеечные якоря и якоря с восьмёрок. Диаметр якоря увеличился . То есть увеличилось железо.

А чтобы увеличить мощность при этом, надо ещё и увеличить сечение провода которым намотан электродвигатель. Не то будет перегрев.
Но в данном случае , про перегрев я писал для асинхронных электродвигателей.

Что же касается якоря генератора. Обрати внимание. При количестве витков 410 , диаметр провода 0,8 мм - сечение 0,503 миллиметров в квадрате,
при количестве витков 460 , диаметр провода 0,69 мм - сечение 0,374 мм. в кв.
Теперь сравни:
410 и 460;
0,503 и 0,374
То есть количество витков уменьшили, но на порядок увеличили и сечение провода
Сопротивление якоря уменьшается не только за счёт уменьшения витков , но и за счёт увеличения сечения провода. Количество витков уменьшили , но зато хорошо прибавили ток.

Эмир, скажем так, напряжение на выходе генератора регулируется реле-регулятором, а выходной ток зависит от порога самоограничения - то есть сила заряда начинает падать когда магнитный поток статора начнет "подавлять" магнитный поток ротора.
А проще - подвернется случай, попробуй скинуть витки . Для тебя же это не проблемммм

Это потомок Г 221.

Присоединённое изображение