Ваз 2114 Я7.2 Е2 2006 г.в, ДО2 или ДМРВ???

По типовым параметрам 7-12 кг/ч на ХХ и до 30-34 кг/ч на 3000об/мин.

Извините, а почему Вы датчик кислорода ДО2 называете?

Это сообщение отредактировал Андрей - 30.06.2015 - 22:34

Спасибо Андрей!!! Он просто так в моей программе диагностики называется ))

Совсем не факт, что виновен ДМРВ! Масса других причин....
А чтоб не было сомнений в будующем-советую завести проверочный расходомер! реально экономит время

Спасибо за совет уже тоже не раз об этом думал )))
В общем вот скрин лога выкладываю https://cloud.mail.ru/public/9z78/Bn9k5Xy3b
Прошу обратить внимание на график датчика кислорода )))

АЦП ДМРВ? Сделайте скрины работы кислородника,какое напряжение?Может у вас подсос через холостой.

Еще один совет-сохраняйте скрины в другом формате-jpg, например... bmp. тяжелый дюже
Да, расход воздухи, и цикловое космос. ДК в богатом как следствие....
Что там с АЦП ДМРВ в покое?

"Ацп дмрв в покое" всмысле на заглушеном двс? За совет отдельное спасибо ))

Это сообщение отредактировал nikitosss - 1.07.2015 - 08:47

У ДМРВ - оценочный показатель напряжение , которое датчик выдаёт ЭБУ. Большинство производителей за состояние нового выдают напряжение 1.000 вольта - такое напряжение должен показывать исправный и поверенный цифровой вольтметр, (у Боша 0,996в) при отсутствии воздушного потока ( для точного результата одеть полиэтиленовые заглушки) Далее это напряжение обрабатывается Аналогово Цифровым Преобразователем контроллера, в итоге имеем напряжение с определённой дискретностью ,которое видит процессор. оно обычно имеет значения 1.016 , 1.025, 1,035 вольта, поскольку 1 бит АЦП это примерно 0.0095 вольта. Это значение позволяет оценить состояние загрязнённости и деградации чувствительного элемента. Значение 0.996 и до 1.025 допустимы , 1.035 и более это уже грань и в системах без обратной связи по датчику кислорода приводит к значительному росту СО. Иногда из-за дефектов в проводке случается, что напряжение на вольтметре замеренное на выходе ДМРВ и значение которое "видит" в данных контроллер различаются, это приводит к некорректной работе системы. Например нитевые ДМРВ на Ниссанах очень хорошо моются тем же очистителем карбюратора, а вот плёночные иногда при попытках мыть просто дохнут.

Спасибо огромное за ответы буду проверять. Похоже что этот форум станет моим самым любимым местом ))) Отзывчивые у вас здесь люди собрались ))

И не просто дохнут, а интересно дохнут... Пробовал промыть недавно 037ой что в состоянии покоя показывал 1.055 - 1.063 В (на двигателе небольшая, но уверенная раскачка оборотов на ХХ). Промыл очистителем карбюратора, потом чистым бензином с аккуратной продувкой воздухом. Получил в итоге на ХХ просто прыгающие показания от 1.00 до 1.200 В и в работе двигателя еще бОльшую раскачку на ХХ до заглыхания Данную процедуру проводил с согласия клиента, после установки своего подменного ДМРВ...
А до этого два раза промывал удачно... все тот же подменный 037ой "смыл" от 1.07В до 1.01В. Видимо есть разница промыть новый датчик и отработавший уже свое.

На 2112 помыл раз 116,он невыдержал и помер.Не так давно был Богдан 2110,так там фильтр воздушный был так смят,как будто его снизу палкой толкали.В ДМРВ было много пыли и половы с травой,помыл его и всё окей.Тут как говорится 50/50.

Только чистым слегка подогретым спиртом прополаскиваю ,если мою,но с обязательного договора с хозяином.Затем что сам не испарился ,обдуваю феном на бОльшом расстоянии.
Люди и на пенсии не перестают верить в чудеса,поэтому чудят сами.

хотел в логе шаги РХХ неувидел)

В общем сегодня помыл карбом дмрв. Показания на 3 кг снизились обороты хх выровнялись. Но все равно богатит, клиент доволен ))). Тему можно закрывать всем спасибо.

Если дело именно в расходомере, то клиент доволен будет не долго! Вернется....
Что с коррекциями?