Проверка меток через диагностический разьём

Вот интересно, можно ли на основании тех сигналов, которые передаются через диагностический разьём, определить, правильное ли положение коленвала и распредвала? Нет ли сдвига по зубьям?
Знакомый рассказывал, что барахлил у него 406-й мотор ("Газель" инжектор), поехал на диагностику, там ему "что то ткнули в разьём" и тут же сказали, что надо распредвалы установить правильно. А я вот думаю: - осциллограмму с ДПКВ и Датчика фаз через диагностический разьём программа не видит, но как же он тогда это смещение определил?

На некоторь!х машин есть датчики обозначающие ВМТ, которь!е пользуются о синхронизации стробоскопа /речь о дизелях/ при замера опережение впрь!ска. На бензиновь! проще. Если стробоскоп имеет регулировку опоздание, можно подгонить совмещение меток на коленвалу и блока, а потом взглянут на метки разпредвала и сразу будет видно, есть ли размещение. Совтовое решение тоже можно есть, если на разпредвала находиться датчик его положение, а вь!числение взаимное положение, вопрос проги. Правда, не сль!хал о такая прога, но никогда не поздно. Идея хорошая

На Газелях не знаю, но на многих Опелях при несоответствии фаз ( сбити совместное положение распредвала и коленввала) сразу фиксируется ЭБУ и выносится как соответствующая ошибка, котрорая сразу зажигает Чек-Енгине.

Так ведь прога видит лишь то, что соизволит выдать через диагностический разьём контроллер. Знаю точно, что у того товарища выскакивал какой то сигнал по датчику фаз, может тот диагност просто увидел этот сигнал и сказал наобум, что метки не совпадают, да и попал в точку?
Просто тогда у меня был лишь сканер, а вот появилась программа "Автоскан", думал, что с приобретением её буду видеть сигналы с ДПКВ и ДФ и тоже смогу быстро определять несоответствие меток. Но изучив, вижу, что эти сигналы программа не видит, скорости не те.

Это сообщение отредактировал АВС - 16.02.2006 - 22:38

Всё правильно! Через диагнозу увидиш только то, что понимает контролёр. А сигнали с датчиков не увидиш. Так на опеле то же самое- код по некоректному сигналу с датчика распредвала может возникнуть как из за не работающего датчика, так и из за не соответствия сигналов с датчика распредвала и коленвала. Увидел соответствующий код и осцил в зуби и проверяеш соответствие ( и наличие) сигналов с обеих датчиков. Или второй вариант- механически проверяеш соответствие меток.

мдя. К тому же датчик на распредвале часто имеет лишь только "информативный" характер. Тоесть - точность несущественна. Смысл только в том, чтобы блок понял, в какие цилиндры горючее заливать например. Другое дело там, где БУ регулирует фазы газораспределения. Но тоже - ошибка выскакивает только тогда, когда система выходит "за пределы". Для блока более существенно знать реакцию на проведённое действие, которое по этому датчику и отслеживаетсяю Поправьте, если в чём то ошибаюсь...

Насколько представляю себе, датчик фаз смотрит положение одного из двух распредвалов (если речь о 16кл. двигателе). А если смещен тот распредвал который датчику фаз недоступен? Или я ошибаюсь насчет одного? Мотористы, внесите ясность насчет 406дв., пожалуйста.

датчик распредвала настроен только на один вал, второй вал устанавливается т.о совмещаются метки на валу, друг против друга, так что смещения второго вала не будет

так есть же простой путь, ДАД покажет несовпадение фаз, да и времени требуется минута

ИМХО, тут проблема была с перерасходом топлива. В автосервисе проверили ОШИБКИ, там, видимо, была зафиксирована "неисправность датчика фазы".

На этом движке порвалась цепь, заменили, завели - а на ХХ неровно работает, почти глохнет. Чуть прибавишь обороты - вроде хорошо работает. В мой гараж Газель не входит, осциллографом поэтому воспользоваться не смог, сканером на улице проверил - показал, что температура воздуха минус 40 град. и ошибку датчика распредвала. Давление топлива в норме. Если в полном обьёме не могу всё проверить, то особо заниматься я не рвался, поэтому дальше ничего делать не стал. Тот, кто собирал, утверждал, что метки поставил верно, я поверил, а оказалось дело в метках.
Водитель в диагностике не соображает, я всё расспрашивал, как ему определили, что метки не совпадают, а он говорит, что в разьём что то вставили, на компьютере посмотрели и сказали про метки - 5 минут. Вот мне и не даёт покоя мысль - как тот определил? Может случайно угадал? Ни датчик фаз ни температуры воздука менять не пришлось.

Как это не будет? Они что, жестко связаны между собой так, что это не позволит ошибиться ТОЛЬКО в ОДНОМ при их установке. Не знаю как на 406 дв., но на дв.2112 возможны какие угодно варианты:
- впуской и выпускной распреды стоят оба неправильно, причем смещение в противоположные стороны;
- выпускной правильно, а впускной смещен.
Это то что видел.

В мой тоже не влазит (только морда помещается), но удлинив провода и растянув окно осцилла на весь монитор - работаю. Правда, холодно при этом

Это сообщение отредактировал hash - 17.02.2006 - 22:05

эта ошибка заносится от несоответствия датчиков колен.вала и абсолютного давления. Есть на 2 моторах из трех. Не обращаю внимание-относится к 406

Уж сколько было у меня этих "Газелей", а ни в одной инжекторной не встречал ДАД, только в карбовой ( а в карбовой нет ДФ).

народ! кто-нибудь сталкивался с малышом FIAT CINGUECENTO?
У нашего работника кум в яму улетел на этом ФИАТе,движок оборвал,помял малость... НО самое плохое - повредил шкив коленвала, на котором четыре
(а может и пять) зубов торчат - дают сигнал на датчик системы зажигания,
которая состот из блока DIGIPLEX 2S MED 447A фирмы MAGNETI MARELLI,
двух статических катушек по два вывода каждая, ну и датчика на коленвалу.
Движок карбюраторный , 900 см3,1995 года. Ни где нечего не нахожу.
Два поврежденных зуба наварили(шкив чугунный), сигнал с датчика идет нормальный, искра - в первый момент. Складывается впечетление, что блок зажигания не видит "начало отсчета", т.е. где именно 1-й цилиндр. Один из востановленных зубьев находится возле метки 1-го цилиндра, может он должен быть уже или ниже остальных? И посмотреть негде . Подскажите, пожалуйста!