Bmw 320 2005 N46-проблема с Valvetronicом

В общем так. Поменял моторчик (не звонится на массу даже на МОм).
12472а67 больше не появлялась. В остальном всё без изменений. 12472а61 так же в постоянных. Положение впускных клапанов так же 9,6 мм. Подтыкал датчик со старого движка, крутил от края до края. Ошибка не стирается 9,6 ни на что не меняется.
Может имеется связь? Оставлял на потом. При перегазовках в сохранённых появляется 12472f0f и вместе с ней в коробке 92 ошибка интерфейс момента CAN (CAN torque interface).
Устал, после месячного перерыва, первая машина.
Завтра дела домашние. Оставлю машину на недельку. В субботу потыкаю осциллографом.

Когда разобрал, привод стоял в таком же положении. Только распредвал сектор не задевал. Он спокойно проходит мимо. На твоём фото, какое то утолщение на РВ. У меня его нет.

Паша, а что там с давлением масла на х.х. ?

Привет, Юра. Попытаюсь посмотреть, если не сложно подключиться. Только там электропривод, масло, вроде, не при делах. Хотя...

.... с другой стороны коромысел - гидрокомпенсаторы. Меряй давление. Можно большого головняка избежать.

Что то не видел там компенсаторы.
Заезжал сегодня в гараж, бегло посмотрел. На виду ни где не увидел, куда подключиться. Esi tronic только в субботу получится пробовать установить (надеюсь).

№№ 4, 8

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Замер геморный, можно другую точку поискать
http://tis.bmwcats.com/doc1076595/
http://tis.bmwcats.com/doc1092153/

Что означает по второй ссылке?

Подключился вместо датчика давления. На холодную 4,2, после прогрева до 88 гр. - скачет 1,8 - 2.
Посмотрел осциллографом. Датчик положения рабочий (я так думаю )
На работающем двигателе, на мотор приходят импульсы длительностью 400 мкс. Которые не меняются ни при каких условиях.
В районе ИКЗ 4 цилиндра, прослушивается стук с позвякивающим призвуком. Похоже на компенсатор. Может в нём причина?

Ты про "Давление регулировки при двигателе, прогретом до рабочей температуры - бар - 4,0-6,0" ? Это максимальное давление, при котором срабатывает перепускной клапан.

Паш, там есть датчик положения эксцентрикового вала. ЭБУ отслеживает соответствие фактического (по датчику)положения расчётному. Датчик имеет два канала с "противоположными" характеристиками, но абсолютно одинаковыми. Оба канала получают от ЭБУ опорное - 5 вольт.
Если возникает неисправность, система переходит в аварийный управляемый режим: клапана открываются на максимальную величину и управление подачей воздуха переходит на дроссель.
Если нужна схема, вечером могу глянуть.

При каждом запуске система автоматически производит коррекцию допусков (зазоров) в приводе клапанов (сравнивает с величинами, записанными в памяти). Естественно до определённого предела. При низком давлении масла (дохлых гидриках) величина коррекции превышает допустимую и, соответственно, пишет ошибку в ЭБУ. Улавливает ли один наевшийся компенсатор - не могу сказать .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Так и подумал. Но вдруг...?

Да, его пытал с пристрастием. Кроме питания 5 В. на него приходят с ЭБУ на 1 и 7 пины, одинаковые прямоугольные импульсы. И на 8 пин - сигнал сложной формы. Есть сомнения в его правильности. Выходы с датчика адекватно отрабатывают. Пробовал подключать датчик со старого двигателя и снимал с него осцилки. С того что установлен, выходят сигналы в противофазе. В общем, сделал вывод, что оба датчика рабочие. Хотя, какие то они дёрганые и помехи проскакивают.
На скрине зелёный - сигнал приходящий с ЭБУ на 8 контакт датчика, красный - на 1-ий. ...
Где бы образцы осциллограмм найти?
Да и ещё, когда подключал снятый датчик и крутил эксцентриковый вал, на сканере показания - 9,6 не менялись

Это сообщение отредактировал hash - 19.04.2016 - 22:21

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Паша, а если разъём с датчика скинуть, какого плана ошибки напишет и главное - что покажет по положению клапанов (должны открыться на max). Без разъёма положение вряд ли покажет, а вот расход воздуха изменится и главное - положение дросселя.
Основной вклад в управление подъёмом клапанов вносит положение педали газа. Можешь по сканеру (осциллу) отследить показания датчика и клапанов ?
Вот родная схема, но ясности вряд ли добавит. В описании ничего путного/нового пока не нашёл.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 10 )
 valve_N46.pdf

Юра, так они и так постоянно на макс, почти - 9,6 мм.
Расход воздуха вряд ли изменится. Он постоянно в аварийном режиме. Заслонкой регулирует ХХ.
В лаунче нашёл только один параметр из этой системы. Дословно не помню название, что то про регулируемые впускные клапана (в мм.)
Думаю как попаду в гараж, займусь ошибкой по коробке. Но для начала ESI Tronic установить надо.
Эта машина уже не первый год в ремонте. Меня с ней не торопит. У него ещё 2 есть.
Осцилки по датчику положения. В минимальном положении. Но он не всегда такой.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Довольно часто проскакивают такие кадры. И не только такие.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В среднем положении, довольно стабильно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)