Bmw 320 2005 N46-проблема с Valvetronicом

И в максимальном положении. Иногда проскакивают помехи теперь по верхней осцилке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вот с датчика, который на двигателе. На нём помех почти нет. Снято на вкл. зажигании. Что то на заведённой не подумал посмотреть.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Паша, по осциллкам до конца не понял, но ... пришёл к мысли, что мы немного ни туда копаем. Почему:
- посмотрел ошибку на фаши немецком, т.е. в оригинале: 2A61 - Lernfunktion Anschlag - ошибка обучения функции упора, а на аглицком Valvetronic Adaption - адаптация Valvetronic, менее информативно. Т.е. система, как и положено при каждом запуске/включении зажигания пытается выполнить коррекцию/обучение положения, но "видит" (ИМХО, по показаниям датчика эксцентрикового вала) какую-то запредельную величину, рисует ошибку и уходит в аварию. Проведение принудительной адаптации с помощью сканера, говорят помогает, но не надолго.
- начитался буржуйских сайтов. Там, в отличие от наших, пишут, что часто причиной такой ошибки является износ некоторых промежуточных рычагов Valvetronic. Поскольку износ проявляется только в определенных точках дорожки качения промежуточного рычага, его можно распознать не во всех режимах работы. Поэтому для диагностики износа промежуточного рычага разработана специальная проверка, в ходе которой Valvetronic проходит через весь диапазон регулировки. При выполнении проверки на холостом ходу двигатель переходит с режима работы без дроссельной заслонки в режим работы с заслонкой. В случае износа промежуточного рычага при переходе проявляются пропуски зажигания. Пропуски суммируются индивидуально для каждого цилиндра. При превышении определенных предельных значений делается заключение о наличии износа.
Я так понял режим запускается с помощью сканера.
Что скажешь ?

И ещё буржуи пишут, что часто эта ошибка висит в постоянных из-за проблем с проводкой моторного

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

... и так минут пять
По пропускам ошибок не было. Насчёт износа, в старом двигателе был износ, особенно РВ, а в этом на глаз не видно.
Хотя, когда он его ставил, масляный фильтр был очень грязный и деформирован давлением.
Адаптацию на iDiag-е поищу повнимательней (с переводчиком). Но, похоже, там её нет. Или назвали через ....
По проводке - на датчик все 8 проводов прозваниваются. На мотор оба, то же. Реле работает, входы/выходы есть.

Натолкнуло. Когда менял мотор привода, при вскрытии, увидел следующую картину. (Нагло воспользуюсь фото Евгения) Вал находился почти в таком же положении, только был провёрнут по направлению жёлтой стрелки ещё дальше. И ролик (синяя стрелка), перескочил за край эксцентрика (обозначенный жёлтой стрелкой). И как бы зацепился за него. При снятии эл.двигателя, он со щелчком прыгнул до упора в крайнее противоположное положение.

Это сообщение отредактировал coon - 19.04.2016 - 14:58

Присоединённое изображение

2a59
2a5b
И с откл. датчиком 9,6 мм кажет.

Список "специальная функция"
Удалить адаптации
Регулирование DME-EWS
Регулировка СО
Регулировка скорости холостого хода
Consumption indicator adjustment
Медленное регулирование (проверка системы)

Интересно, как он 9,6 видит ?

DME-EWS - это синхра со штатным ИММО, остальное - х.з.
Надо "открывать" по очереди и смотреть чего просит. Может удастся найти адаптацию. Может она в самом "валветронике" где-то.

Кстати, производитель не отрицает замену толкателей

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Нашёл on-line консультацию с BMW-сервисом в Сан-Франциско.
На вопрос по ошибке 2A61 получил ответ, что во многих случаях помогает обучение положениям упоров следующим образом, дословно: "Снимите сервомотор и с помощью отвертки толкайте эксцентриковый вал с шестерней назад против часовой стрелки насколько это возможно.
Установите двигатель и подключите его разъём.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель и в течение 15 секунд нажмите на педаль акселератора 10 раз. При этом услышите, как отрабатывает сервомотор, устанавливаясь в соответствии с заводской спецификацией."
И подпись: Hope this helps you out - Надеюсь это поможет вам

О куда добрался Спасибо, на днях обязательно попробую. Только, по часовой - это если смотреть на двигатель спереди (получается на минимум высоты подъёма ставить)? И при установке мотора, вал, все равно немного провернётся от крайнего положения. И не помешает ли неудаляемая ошибка?
Установил таки Esi Tronic и вот что нашёл (на скрине).

ошибся - 2d0f, в сторону ДМРВ покопаю.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А что там с выхлопом ? А то впуск - не адаптируется, сигнал с расходомера - "кривой" ...
"Меня опять терзают смутные сомнения… У Шпака — магнитофон, у посла — медальон".

Вроде, дышит без проблем. Обороты набирает. До 6000 давал. Если плавно, то ни каких ошибок. Если резко, даже до 3000 - сразу 2d0f и шестерёнка на панели (92 по коробке). Сначала попробую обучить, может эти сами исчезнут.

Даже и не пытался ни куда двигаться. И ошибка так и висит, не удаляется.
Сделал всё как описано, только пробовал без клапанной крышки, что бы видно было. Но всё остальное собрал как было.
Попробую в другую сторону крутить при установке. Чисто ради эксперимента. Нет, так буду звать на помощь. Нашёл в городе 2 сканера по BMW.

Это сообщение отредактировал coon - 22.04.2016 - 12:03

Юра, zaharich34 спасибо за помощь.
Владимир Борисович, спасибо за пинок. Разобрался с ESI Tronic-ом (ну, почти разобрался).
Педальный метод не прокатил. А вот INPA, справилась. Адаптировали привод VVT и всё заработало. Исчезла 2a61. Перестали выскакивать ошибки 2d0f и по коробке.

Паш, ситуация как у меня несколько лет назад: Лаунч параметры подвески видит, а функции не работоспособны. INPA - цена копеечная, а реально рулит http://autodevice.ru/forum/index.php?showt...indpost&p=82288

В моём случае, в Лаунче такой функции совсем не было.
Цена копеечная, но... если бы только она нужна была. Да и BMW у меня довольно редкие гости.