Альтернатива газоанализатору

Скоро год, как пользуем 4-компонентный Ифракар, боюсь сглазить, но до сих пор его работой доволен.(тьфу...)На поверки не возил, фильтра меняю регулярно.Проверить правдивость показаний можно по параметру лямбда на машине, с заведомо исправной обратной связью по О2 или вторым газоанализатором.Работает, не выключаясь, 6 дней в неделю.
hash , вся беда в том, что судя по всему ты пользуешься 2-компонентным, вот его польза для диагностики весьма мала.
Еще раз выскажу свое мнение: прибор крайне полезен именно для диагностики, в чем сомневался до приобретения.

Неплохую статейку об использовании 4-х компонентного газоанализатора, нашёл здесь !

С тех пор как мой газик благополучно сдох в первый год эксплуатации, я работаю без газика. Стоило огромных трудов починить его и продать, так рекомендовали в Москве, куда он отвозился на ремонт.
Когда попадаю в тупиковые ситуации тащу авто к соседям, либо они тащат газик ко мне. Цена вопроса 50р. Неудобно конечно, но ни забот, ни хлопот с его обслугой. Газик там действительно 2-компонентный. В последнее время стал нагло врать, т.ч. сейчас вообще худо. Особенно худо, когда никак не можешь победить неустойчивый холостой ход, вроде все что знаешь проверил, и едет хорошо, а он все трясется. Без газика такой дефект - приговор. Самое "веселое" что всех клиентов ХХ очень заботит, и при этом они считают его проблему ерундовой. А то что на самом деле явяляется ерундой - завести труп - в их глазах явялется подвигом. Не от хорошей жизни пришлось "изобрести" метод отлова зажатых клапанов (упоминал в теме), правдивость довольно высокая.
Еще вопрос, на необкатанном движке какие зазоры надо ставить, особенно интересуют выпускные (первое ТО)? Вчера была пятнаха (2111) с пробегом 5000 км, выпускные (как потом выяснилось) на ТО сделали 30 - движок трясся как на беговых барабанах.
P.S. Извиняйте за резкость в предыдущих постах. Прорвало.

В смысле 0,30 мм? Слесаря(и я) всегда так делают, в нижнем допуске(чтоб не стучали) и нормально работает на новой машине. Всасывающие - 0,2 щюп внатяг, 0,15 свободно должен проходить. Мотор шепчет, пациент доволен.
(из ВАЗовской практики).

В смысле 0,30 мм? Слесаря(и я) всегда так делают, в нижнем допуске(чтоб не стучали) и нормально работает на новой машине. Всасывающие - 0,2 щюп внатяг, 0,15 свободно должен проходить. Мотор шепчет, пациент доволен.
(из ВАЗовской практики).

Точно! Главное чтоб тихо и заказчик доволен, а то что машина после этого не едет и выпускные клапана через 5-7 тыс. вылезут и съедят зазор так это ерунда! Завод довольно четко определил величину зазора 0.35, а границы 0.3-0.4 это зазор при эксплуатации, но никак не при регулировке. Двигатель с зажатыми клапанами и на дороге ведет себя по-другому, он с низов прет, но на верхах дохнет и прет как-то по особенному, как грузовик,туго так тяжело что-ли, с нормальными зазорами он легко так дышит, ну в общем не объяснить, но разница значительная. Да и максималку на 20 км/ч зажатые клапана снижают в легкую.

Как раз наоборот, это увеличенный зазор снижает наполняемость цилиндров, и мощность как следствие.А малый зазор страшен только большей вероятностью прогара клапанов.Да и большим малый зазор всегда стать успеет.

Не едут они с зажатыми, поверь. Мне стоило некоторого труда найти моториста который не зажимает клапана в угоду клиенту. Это медвежья услуга в чистом виде. Да -шепчет, но не едет. Не едет так как рассказал Алексей Борисович - на верхах. Молодежь бывает очень недовольна.
После регулировки опять тащу клиента на диагностику и вижу как НА ГЛАЗАХ усиливается разрежение во впуске. Минут 10-15 помолотит и почти норма, а раз норма, то и ехать будет. На этой машине все так и было, увеличили зазор выпускных с 0,30 до 0,35 (цифры не мои, а того кто регулировал, но не думаю чтобы он лукавил) и вакуумметр пополз в норму, исчезли срезы горбов синусоиды на сигнале ДМРВ, цикловой уменьшился.

Как показывает практика, на двигателе 2111 (083), на выхлопных клапанах зазор большим не успевает стать, если нет никакого аномального износа, зазор уменьшается. Вот только не понятен один момент, почему машина с двигателем с меньшим зазором в ГРМ и с повышенным наполнением и следовательно, по Вашей логике, с более высокой мощностью, перестает ездить быстро?

Долго писал

Это сообщение отредактировал Алексей Борисович - 19.03.2006 - 19:42

Ну здесь исследывания не проводил, может на верхах как раз уплотнение в клапанах недостаточное становится, потому и не едет.Все в меру хорошо.
По наполняемости и мощности- здесь прямая зависимость от проходного сечения, для того и ставят по два впускных, уменьшают потери во впускном коллекторе и применяют "нулевики".И эффект здесь должен ощущаться именно на верхах, потому как на ХХ воздуха и так хватает.

Тэфко увеличенный зазор снижает наполняемость цилиндров

Тут тоже есть над чем подумать.Случай из практики ( подходит в 90% случаев для исправного, но не отрегулированного авто) цикловой расход воздуха для мотора работающего на бедной смеси будет повышенным в районе 95-100, но стоит довести СО до нормы и наполнение станет так же в пределах нормы 82-85 (2111). Картина по этому параметру практически одинаковая и для зажатых клапанов. ИМХО мотору в обоих случаях тяжело крутиться, что и влечет за собой повышенные значения не только этого параметра, но и шагов РХХ и УОЗ

Об этом и говорил

Состав смеси в нашей ситуации причем, тем более на ХХ ?

Состав смеси в нашей ситуации причем, тем более на ХХ ?

И то и другое приводит к повышенному цикловому наполнению

Мы-то обсуждаем изменение циклового наполнения как следствие регулировки клапанов.Так можно было еще зависимость наполнения от УОЗ и ГРМ привести, ну так не об этом говорили.