Daewoo Matiz 2007 0,8 перерасход, Отказ датчиков

Доброго всем времени суток )))). Проблема в заголовке озвучена владелицей. Автомобиль приехал - самостоятельно газует до 2000 примерно, потом скидывает обороты тоже сам, бензин жрет как полковая лошадь. В кодах неисправностей - ошибка ДПДЗ, ошибка датчика скорости, низкое напряжение реле топливного насоса, низкий уровнь сигнала уровня топлива. Автомобиль 2008 года, стоит уже не трамблер, но катушка тройная - 0,8 л, имеется EGR. По топливному насосу имеется колхоз - при включении зажигания насос просто работает и все, независимо от того работает двигатель или нет. успел кратковременно посмотреть параметры - ДПДЗ (внимание) - 3 градуса на заглушенном моторе, не меняется при открытии дросселя, подкидывание другого датчика ничего не меняет - и - на заведенном двигателе поднимается до 28-29 градусов. ДАД - 119 кПа независимо от работы мотора всегда. Предположил неисправность ЭБУ (Sirius) - подкинул другой, вообще ничего не поменялось. Все делалось в конце дня,завтра будет время для проверок. Помогите кто богат схемкой распиновки ЭБУ. И еще вот что - не зная распиновки ДПДЗ потыкал в него мультиметром относительно минуса - в одном пине 12 В, относительно плюса - на одном пине земля. Вот какое сомнение меня мучает - не 5 ли Вольт у Матиза на датчике опорное напряжение? И если так - то откуда 12В на обоих ЭБУ (включая подменный),или ЭБУ не при чем? Возможно имеется частичное замыкание с бортовой сетью. У кого какие мысли имеются по этому поводу?

Такая подойдет ? https://yadi.sk/d/tEI-YwCSkFuGa

Схема похожа, спасибо большое ))) Какое напряжение между ногами А и С датчика заслонки?

Да 5 В должно вроде быть

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А про ДАД есть такая инфа?

На схеме, выложенной выше ведь есть!
Все стандартно-питание 5 вольт, на сигнальном чуть меньше питания на заглушенном, 1.3-1.5 на ХХ.

В общем проверял сегодня проводку насколько смог - многое перепутано. Со слов клиентки авто приобретен в сентябре, с тех пор ездили с расходом около 20 (!!!!!) литров на сотню. Будуперебирать моторную косу от эбу до блока, видимо с частичной разборкой мотора под имеющийся блок управления. Товарищи - вот данные блока управления на картинке - есть схема под конкретно этот блок? Заранее огромное спасибо ))))

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Есть же Шевролетовский ТИС на торентах. . Все 0,8 литровые 3 цилиндровые моторы обычно имеют несколько меньше разрежение , т,е. если у 4 цилиндровых литровых моторов разрежение порядка 30-35, то у этого 38-42, И какой смысл перебирать заводской пучёк? Схема матизовской ЭСУД в ТИСе вместе с чертежами размещения элементов это обычно страниц на 7-10, сюда не влезет.или в виде пдф, тогда внутренние ссылки не будут открываться. А схемы ДЭУ и Шевролета могут несколько различаться. Можно глянуть в FAQ на Матиз клубе.

НЕЕЕЕЕЕЕЕ так не пойдёт. Как определяется блок диагностикой? Насос и должен работать при включении зажигания, прямой + через реле.
Датчик высоты/давл. во всас. патруб
Заданное значение/сое тояние:
100...1100 hPa
Максимальный диапазон индикации!
Зажигание включено.
Заданное значение:
900...1100 hPa
Прогретый двигатель в режиме холостого
хода.
Заданное значение:
300...400 hPa
Положение дроссельной заслонки
Заданное значение/состояние:
0...100 %
Максимальный диапазон индикации!
Зажигание включено.
Компонент <Педаль акселератора> не включен.
Заданное значение:
9. . . 13 %
Компонент <Педаль акселератора> нажат до
упора.
Заданное значение:
80...90 %
Датчик положения дроссельной заслонки
Проверьте сопротивления:
Зажигание выключено.
Штекерный разъем отключен.
Измерение со стороны компонента.
Заданные значения:
Компонент <Дроссельная эаслонка> в
положении покоя.
* Измерение кл. А против кл. В.
5,9. .6,1 kOhm
* Измерение кл. А против кл. С.
6,6...6,8 kOhm
* Измерение кл. В против кл. с.
2,0...2,2 kOhm
Компонент <Дроссельная заслонка> открыт до
упора.
* Измерение кл. А против кл. В.
5,9...6,1 kOhm
* Измерение кл. А против кл. С.
*
2,2...2,4 kOhm Факт: *2H kOhm
Измерение кл. В против кл. С.
6,5... 6,7 kOhm Факт: kOhm
Проверьте подачу напряжения:
Штекерный разъем отключен.
Измерение со стороны жгута проводов кл. А
(+) по отношению к кл- В (-).
Зажигание включено.
Заданное значение:
Проверьте напряжение сигнала:
Штекерный разъем соединен.
Используйте соответствующий переходный
провод(а)!
Измерение кл. С (сигнал) относительно кл.
4,8...5,2 V
Факт:
В (-).
Зажигание включено.

Вот в пдф 15 страниц, половина повторов. могу через яндекс диск https://yadi.sk/i/1qP8qLLJkHLDA правда это Сириус Д32 по прошивке может отличаться.

ДПДЗ начал работать и давать показания только после того как на него левое питание 5В подбросили, его масса и сигнальный провод в норме. На ДАДе опорное тоже висит 12 В. Например датчик температуры работает, а датчик температуры впуска нет, лямбда вторая висит в ошибке (обрыв подогрева),а по факту ее вообще нет и не было! Имеем переделку, которая оказалась недоделкой, вот и будем доделывать.По насосу - он включается при включении зажигания и ВООБЩЕ не выключается пока зажигание не выключишь, даже не запуская двигатель! Отключается только "специальным проводком" К блоку Скандок подключается как к D32. Кстати блок стоит аналогичный матизу 2011 года( у нас такой стоит без двигателя), при подкидывании блока пациента на этот( без мотора который) - на датчиках опорное приходит в норму, вывод - имеем колхоз в проводке, будем устранять. Спасибо огромное за схемы)))

Топливный насос штатно так подключен.

В общем-то дело было так - посмотрел повнимательнее в район подъема левого порога - провод от насоса в разъем заходит и из ответной части не выходит, кинут плюс скруткой без изоляции прямо на насос, с этим понятно. Далее - вытащил моторную косу всю,прям вообще, давай искать где же взялись 12 Вольт опорного напряжения - нигде не пересекаются 12 и 5,ну нигде, все пролазил, два, три раза, дело было к вечеру,схемы все пересмотрел (спасибо участникам форума за помощь) - все прям как в аптеке. Мультиметр воткнут в разъем ДАД, показывает упорно 12 В, матюки уже кончились, пришла в голову мысль о своей профнепригодности, и вообще, говорила бабушка в гинекологи иди. Сижу на табуреточке около машины, зажигание включено, коса висит, на АКБ клемма шевельнулась, не закручена была, и тут ПОНИМАЮ, что прозванивал все провода без АКБ,то есть все реле в монтажнике были в разомкнутом состоянии, а еще вспомнил интересный эффект - если на ДАД контрольку подключить, реле кондера почему-то щелкает, ах ты ж.... Вытаскиваю реле кондея - мультиметр услужливо показывает 4,98 В, я аж закурил после этого. Машина была собрана из двух разных, как я понял, монтажный блок не проверял, и на релюшке кондея висело 5В, при включении зажигания главное реле соединяло цепь 5 В с 12 В, вот оттуда и вот оно всё. Спасибо всем за помощь, проблема с опорным напряжением решена, по поводу того что всплывет, отпишусь.

Ответ не верный. Реле топливного насоса управляется контроллером , поэтому его алгоритм работы заложен в прошивке, он должен создать давление в рампе после включения зажигания и отключиться если с Датчикков положения коленвала и распредвала нет сигналов, даже кратковременное появление импульса с любого из этих датчиков снова включит реле на несколько секунд. Несколько попыток включения зажигания без включения прокрутки стартером может отключить реле и не включать бензонасос, если не было попытки запустить мотор. Не помню как у Сименса, но у Боша есть такая фишка, после первого включения зажигания слышна работа бензонасоса , но при повторах насос включится только после того как контроллер увидит прокрутку. На постоянно иногда приходится включать на некорректных "но иммо" прошивках, когда иммо отключен не полноценно. Хотя Узбеки вроде на своих машинах иимобилайзеры до недавнего времени вообще не ставили.