Славута Микас 10.3, Дергается на низких оборотах.

В общем, машина дергается, но не всегда. Изначально были ошибки по датчику скорости и по датчику детонации. Снял разъем с датчика детонации, обнаружил окись, почистил, поставил обратно, больше этой ошибки не было. Осталась ошибка ДС. Свечи были с красным нагаром как от присадок, заменены на новые А17ДВР, зазор 1мм. ВВ часть проверил разрядником, всё отлично пробивает. Замерял давление топлива, 2,7 на ХХ, при прогазовке до 3,2. Давно не регулировались клапана (30тыс), отрегулировал, мотор стал работать тише, но проблема не ушла. Увеличил коррекцию СО, ничего не поменялось. Подумал уже на плохой бензин, слил, залил с проверенной заправки, ничего не поменялось. Поменял топливный фильтр и почистил форсунки и дроссельный узел, и снова никаких изменений. Еще заметил одну вещь: топливный насос бывает начинает выть, но при этом давление топлива не меняется. Если машину качнуть, то перестает, потом снова начинает. Машина пока уехала, пока писал это сообщение еще одна единственная мысль появилась - это сетка в бензобаке, от чего может завывать насос? Я думаю, это как-то связано.
P.S. Всё время пишете, что я даю мало данных, не ругайтесь, я просто не знаю какие еще данные нужны

еще заметил при открытии крышки бензобака сбрасывается давление. это нормально или неисправна система улавливания паров бензина?

Воздух выходит?? Или всеже он всасываеться в бак??
Попробуй пережать обратку,давление вырастет,если нет то редуктор или насос . А насос воет от грязной сеточки в баке.

А что с сопротивлениями высоковольтных проводов? Выскажу мнение, что причиной дерганий на этом автомобиле в большинстве случаев является неисправности модуля зажигания, который в свою очередь выходит из строя по причине повышенного сопротивления высоковольтных проводов. Владелец, как правило, некоторое время не обращает внимание на легкие подергивания автомобиля, вызванные увеличением сопротивления одного или более проводов. Позднее, когда уже произошел межвитковой пробой модуля зажигания и дергания становятся невыносимыми, владелец пытается менять свечи и ВВ провода, разумеется безрезультатно. Это я все к тому, что необходимо заменить (подменить) модуль зажигания. Из опыта скажу, что разрядник не дает 100 процентной гарантии работоспособности модуля. На одном из дружественных форумов столько было говна перекидано по этому поводу...

Давление топлива без обратки должно быть 4,2 а не 2, 7
Вы какое оборудование имеете?

Таврия - это царица Тамара- её мастер не сделает, её может ремонтировать только сенсей. Если катушка менялась- то дерганье( номер должен совпадать до последней цифры, провода ВВ проверить. Если читать то только Сканматик( она мне его и уложила). Таврия это уникальный мобиль. Во поводу сетки в баке прав.

давление топлива не единственный показатель .надо проверить еще производительность.вот когда насос начинает гудеть ,возможно и производительность падает.

воздух выходит, т.к. когда фильтр менял снял шланг с него, а бензин выливался пока крышку не открыл.

Сопротивление на проводах нормальное, отклонений не заметил. Пока думаю на сетку в баке, т.к. насос воет. Если не поможет, тогда уж действительно попробую на нее поставить модуль со своей десятки. Хоть он и не пробивает 15мм разрядник, но машина (десятка) с ним не дергается.

оборудование адаптер vag-com, elm327, манометр, мультиметр, разрядник, ну и инструмент всякий, куда ж без него. обратку не пережимал, но топливо слышно как обратно в бак сливается если насос включить на неработающем моторе. надо было наверное попробовать пережать обратку когда нормально всё и когда воет насос. ну сегодня приедет, буду сетку в баке смотреть.

До Вас пытаются донести мысль,что пережатием обратки можно проверить производительность насоса,т.е. пережимаем обратку и смотрим давление топлива,исправный насос без труда развивает 5-6 кг/см2.

Не правильно мыслите,так как вытекает бензин при замене фильтра,так как он подперт бензонасосом,а не по тому,что в баке давление создается.От чего там давление,если бензин расходуеться??
В баке должен создаваться вакум,и при открытии пробки воздух должен всасываться в бак.За счет этого вакума и происходит забор паров с абсорбера в бак,в противном случае при открытии вентиляционного клапана абсорбера,пары наоборот поступали в вп.коллектор.

Модуль зажигания ВАЗ на неё не подойдет,подойдет в идеале катушка зажигания газель -бизнес ,8кл, 4216 дв -ль .Только разъем придется переделать или пинами просто подключиться и залить холодной сваркой или эпоксидкой. Можно и ВАЗовскую катушку накрайняк (DIS ),не путайте с модулем .

Вот это что-то новое... Не должно быть разряжения в баке впрочем как и избыточного даления.А пары бензина как раз и поступают через адсорбер,клапан адсорбера,во впускной коллектор,а от туда в камеру сгорания.При закрытом клапане адсорбера,вентиляция бака напрямую соединяется с атмосферой через адсорбер.

Ну это уже "передоз".

В общем полез в бак, оказалось сетка вплотную прижата к топливозаборнику и это всё судя по всему было вплотную прижато ко дну бака, что сетка продавилась. Дно бака немного выгнуто вовнутрь. Ну и в том месте где через нее проходило топливо было немного мусора налипшего. Отогнул на пару миллиметров заборник чтобы не контачил с дном, запаял сетку, и вставил всё на место. Звук работы насоса значительно поменялся сразу же. Проехались, всё ехало отлично, потом я уменьшил число коррекции СО со 110 на 100, он уехал и позвонил говорит что дергается страшно, еще хуже стало в общем. Попробую глянуть что покажет манометр с пережатой обраткой, ну и поездим с компом покручу ему коррекцию СО. Кстати насос новый, он летом его менял. Подскажите, какие числа коррекции СО являются нормой? от скольки до скольки? Понимаю, что это дело крутить без газоанализатора это колхоз, но хочу выставить чтобы хотя бы более-менее нормально ехало и расход нормальный был.

Насчет бака так там действительно избыточное давление создается, видимо адсорбер не справляется со своей задачей. Это может быть как-то связано с дерганием?