Wolksvagen 1988-1992, Чем их диагностировать?

Позавчера был WV Passat 1989 г, Моно-Джетроник, без сигнальной лампочки CE, два диагностических разъема около рычага КПП, черный-питание, коричневый- с одним нижним контактом (желтый провод с черной полосой). Вообще я находил, что в данном раземе верхний это к-, нижний л-лайн, однако подключение к данному контакту и к- и л- с помощью Vag-Com 2081(крякнутая, видит адаптер и при тесте его пишет ОК) ничего не вышло, пришлось моргать светодиодом. Сегодня был подобный Пассат но уже 1991 года, с лампочкой СЕ (правдо негорящей), по моему подозрению Моно-Джетроник, в коричневом разъеме оба контакта однако попытка подключения к нему снова увенчалась неудачей. Пришлось моргать светодиодом. Раннее до этого была Джетта с желто черным одноконтактным разъемом около катушки. Адаптор у меня u2k-l-line, usb, идущий в комплекте с sms-diagnostiк от АВТОЭЛЕКТРИКа. Так с помощью чего же и каким образом подключать такие Фольксы, а так же Фольксы более поздних выпусков, а то может я сам что-то неправильно делаю?

ну и чего ты пугаешься?
светодиодом только и проверяется, все верно.
диаг разъемы стоят потомучто проводка стандартаая, технологичнее проводку ставить одну и туже чем иметь видов штук 10.
а в моторном отсеке не замечал колодок ни к чему не подключенных?
по моему опыту получается что до 1992 года машины VAG обычно только блинк кодами диагностировались. Хотя может мне не попадались с бистрыми кодами, которые на программу отзывались.

самый древний, к которому компом подключался, был Ауди 200 с двиг 3А. Штепселя вроде по стандарту (чёрный +- и коричневый), серого нету. Подключался к коричневому.
Но это скорее исключение...А так - да, где то с 1991 года...

а как быть с цешкой 2,3е, движок в разнос а светодиод передаёт 4444

Да просто с ним! В ручную диагностировать. Если 4444- значит комп не зафиксировал неисправность. Но это не значит, что её нету. К тому же ЭБУ начала 90тих довольно тупие на самодиагностику не только на ВАГах. На том же самом Опеле, например, не фиксируется ошибки по зажиганию и топливоподаче. Ситуация , когда машина практически не едет, но в компе нету ошибок вполне распространённая. Да ещо в датастриме нехрена подозритнльного не выдна.
В таких ситуациях выручает осцилограф, вакумметр, манометр, газоанализатор, база данних, собствений опит.

Что касается пассатов 1,8 то проблемки самые распространееные одни и теже
подсос -прокладка, вакумный шланг на главный, и трубочка на адсорбер да и вакум трамблёра если есть, Бывало вообще до смешного- нет искры , клиент поменял практически всё по зажиганию а результат 0, дело было не в бобине!!!
шучу на 15 пропал +, группа контактов. Случайно ткнул с акумы и заработало .Да и датчик синии ну и зонд конечно. Я считаю в каком состоянии поподает машина* главное выпытать столько информации с клиента сколько можно, кто что крутил да и как это было.Ну и не всё мерется словами по большей части конечно опытом, чего себе и всем желаю!