Осцилка управления транзистором катушки Vag, просветите и объясните

двигатель AEK на пассате Б4, 1.6

по ссылке картинка на базе транзистора, смотрим только на первые 3 импульса, дальше глюк.
Как многие знают на VAGах транзюк силовой вынесен к катушке.
Я хочу понять почему сигнал так плавно падает с 9 до 8 вольт? т.е. почему он не прямоугольный?

и еще как на такой системе орагнизуется управление стабилизацией тока заряда катушки? тупой расчет времени заряда или какая нить хитрость...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Привет Миша,
По моему, здесь ничего необь!чного. Конца 3, почтому что комутатор механически привязан к катушке и его вь!ходнь!е связи сделани на вход катушки /с гайками прикрученнь!е/. Там должно и искать обь!чное напряжение комутируемое транзюка и ничего отличающего от другие комутаторь! не видиш. А на вход разема ть! мериш вь!ход датчика хола из трамблера. Посколько он взаимосвязан с цепи комутатора, для определение его изправности, отключи разем и мери на вь!ход с трамблера. Если сигнал прямоугольний и не глючить, меняй комутатор. Там есть два моделя. Одной разборной с катушки и можно легко поменять, а другой с привареннь!е к катухе вь!водь! и меняють в сборе. А для определение комутатор, или катуха сдохли, неплохо подключит /если разборная/, внешняя катушка. По картинку, всего вероятнее комутатор сдох.

Привет Стоян!

представь что ЭБУ сам рассчитывает УОЗ (не важно как) и выдает сигнал на базу транзистора около катушки. Вот с базы и снято... просто я никогда не видел таких сигналов, поэтому и спросил норма этьо или баг? уровень земли например не 0, и другое...

Ех Миша, если замерил сигнал на отключенном раземе, сразу ответил бь! себе и другим. Нет разница, где и как получен управляющий сигнал. В конце концов, он должен появиться к комутаторе прямоугольнь!м. Если обратил внимание при замера первички и вторички, они очень похожие. Все неизправности сразу появляеться и сюда и туда. Твою осцилку не встречал, но думаю, что есть повреда в комутаторе и едет нагрузка на входного сигнала, от чего и етот спад в напрежении. Датчик то токовь!, но на разчетная нагрузка, а если чрезмер, то и задержка на уровне не получишь. Чтоб предостеречь возражения о ,,токовой", пусть кто оспаривает, попробуеть на опто датчик, без токовой усилитель. Я пробовал, не катит.

Для этого двигла осцилка должна быть вот такой. Это я скопировал из WORKSHOPa.

Это сообщение отредактировал Влад - 5.03.2006 - 23:17

Присоединённое изображение