Горит лампочка зарядки аккумулятора но заряд есть

[mrkote13]

Всем доброго времени. В общем история такая. Лампочка горит с момента покупки машины, продавец сказал что не знает в чем дело. Зарядка всегда очень хорошая, 13,6в под нагрузкой.еще в июле советовался с одним "мастером", опытным путем вычислили что если подключить к клемме, которая идет на индикатор, подключить плюс через обычную лампочку, то все работает в штатном режиме, т.е. при включенном зажигании горит индикатор, завожу - не горит. Он сказал что дело в китайском реле, которое рассчитано на лампочку, а в панели стоит светодиод. В общем на том дело кончилось появились другие проблемы. Сейчас че то вспомнилось, решил попробовать исправить,т.к поменял магнитолу, а старая магнитола имела очень забавную фичу показывать напряжение и я не парился насчет него.на новой такой функции нет. Тот же эксперимент провел с контролькой. Один ее конец к клемме на генераторе, второй на плюс. Итог - все работает.
В общем кто что думает по этому поводу? Из за чего вообще может быть проблема? Есть ли возможность незатратно исправить или хотя бы околхозить, как я выше написал? Что к чему во втором случае будет правильно подключить, какую лампочку использовать или вообще напрямую подключить?

Вот здесь уже обсуждал проблему но ни к чему не пришли
http://www.renault-symbol-club.ru/forum/vi...=102342#p102342

[denkisan]

С такими исходными данными вряд ли кто сможен конкретно ответить. Ни номеров деталей и генератора, ни года и марки машины, И на фото всё замазано и не читаемо. Обычно генераторы Бош 90-00 годов ещё без контроля от ЭБУ мотора, т.е по ID регулятора можно сориентироваться и понять, хотя у Боша обычно В+ силовой плюс генератора , а D+ идёт с триады дополнительных плюсовых диодов и обычно идёт на индикатор зарядки и питание РН. Это позволяет питать регулятор и видеть на панели разницу напряжений на В+ и Д+, при исправной зарядке они примерно равны и индикатор не горит, значит зарядка есть. Хотя бы качественное фото маркировки выводов или P/N изготовителя. А по Бошевскому децимальному идентификационному номеру уже можно будет ориентироваться. Поэтому надо либо "к доктору" то бишь специалисту, либо изучать самостоятельно тему и задавать вопросы и отвечать на наводящие вопросы технически грамотно. Полистайте темы нашего форума по генераторам с поиском по разным ключевым словам, может и самостоятельно разберётесь. Правильно заданный вопрос - половина успешного ответа.

[павелл]

я думаю что не важно какой генератор.вопрос понятен.
подобная проблема была не раз.в первую очередь проверить диодный мост. если нет то р.р.
и все получалось.скорее первое.

[denkisan]

Как раз важно какой генератор. Например у генераторов ND лампу индикатора зарядки в панели включает транзисторный ключ в регуляторе напряжения, в этом случае, если ключ неисправен (обрыв) то даже при наличие зарядки лампа не загорится вообще, если это генератор с РН на чипе Моторолы, то у него разрешение на возбуждение поступает через слаботочный индикатор на светодиоде в панели и в этом случае необходим небольщой ток по этой цепи, если же в генераторе имеются кроме цепи лампы ещё и цепь S- sensor, то на него должно подаваться напряжение с + батареи при включении зажигания. И отсутствие включения индикации батареи на разных генераторах вызвано разными причинами. В японских и новом поколении отечественных генераторов триада дополнительных диодов вообще отсутствует. Но без вывода D+ индикация состояния и работы системы зарядки может работать только если в регуляторе имеется ключ управляющий работой лампы. Ну и рекомендации проверить мост и РН бесполезна лишь потому, что напряжение зарядки в допуске даже под нагрузкой. Значит и мост и регулятор напряжения полностью исправны, а вот нюансы управления индикацией без подробностей по идентификации выяснить сложнее.
Если генератор спокойно выходит на рабочий режим даже если разъём идущий на лампу приборки даже без подгазовки, то возникает вопрос- есть ли в схеме генератора доп диоды?
Утруждать себя тем, давать или не давать полную информацию, это решать топикстартеру. Конечно если вопрос задан просто так, то тогда и на конкретный ответ расчитывать не стоит. И Бош делает генераторы для Французов и для Тойоты европейской сборки с учётом особенностей каждого заказчика, не забываем о том , что Рено-Ниссан имеют особенный подход к некоторым вопросам.

[mrkote13]

машина рено симбол. движок k7j 700, генератор бош. к сожалению подробней пока о нем не могу сказать, но у соседа на пасате b3 стоял такой же только в другом корпусе

[колдун]

0 124 325 031 генератор с вискомуфтой, U зар. 13,8 -14,8
Подключение L DFM.

[denkisan]

Не установлены у меня базы по лягушатникам, поэтому приходится ориентироваться на литературу ширпотреб Третий Рим или За рулём. Если генератор с DFM, то никакими ухищрениями без использования полноценных цепей управления штатного режима не получите. Просто по опыту "хождения по мукам" с генератором на Шевролет Эпике, - на них в разных комплектациях и годах выпуска разные и генераторы, причём с виду всё очень похоже, а назначение выводов терминала генератора разное, и всего то разница в номере регулятора напряжения , хорошо хоть на корпусах регулятора есть маркировка назначения выводов. Если в генераторе регулятор с DFM, а проводка под генератор с терминалом L и S, или вообще без последнего, то приборка с ним нормально работать не будет, а регулятор ,не получая по DFM управления от ЕСМ будет выдавать зарядку в аварийном режиме , без управления по нагрузке и обычно на нижнем пределе диапазона т.е 13,8 вольта, что для зимы очень мало и батарея будет вечно голодной и с большим риском разморозки электролита и корпуса.
Поскольку французов не люблю, в ремонт их стараюсь не брать, поэтому и подробной информацией не располагаю. А по тем не частым случаям разбирательств с Рено почти всегда сталкивался с нетрадиционным подходом, что и настораживает.