Как обычно то чем когда то становится любая машина, Экотек 1,6 98г.

Всем здравствуйте, Проблема наверное достаточна проста для спеца
но как то мозгов не дотягивает. Впрыск X16XEL , дёргается при разгонах на любых скоростях и чем выше скорость тем это менее заметно но чувствуется. Снимок показывает что всё вроде в норме только смущает
длительность впрыска 2,6мс на прогретой машине, и не видел чтоб клапан ЕГР срабатывал ,всё время 0процентов . Было сделано, метки по зазубринке на коленвале и на шкивах, очистка форсунок, положение заслонки на 0, давит 2,4 с вакумом 3 без, компрессия 16, 288мбар дат. давления колектора.Буду очень благодарен за совет.

Систему зажигания почему не смотрите

Вся диагностика этих Опелей начинается с заменой свечних проводов и свечей.
Ну а если клапан ЭГР не будет работать,на этом двыгателе, по нему обязательно будет ошибка.

Дак вот и дело то втом что все как бы хорошо и ошибок нет и продов свечных тоже кстати, свечи новые.

Что мешает осцилл подцепить и глянуть картинку на проблемном режиме (при ускорении)?

есть подозрение на катушку зажигания такую огромную на все свечи сразу
но как прозвонить ее с 6 контактами на входе и еще одна странность невидел
как форсунки отсекаются на 0 всегда на 0,7мс.

Так подключай осцилограф и смотри, что там при развитии оборотов творится. На худой случай провода и катушка диагностируется и разрядником. Правда переусердствовать этим методом не надо!
Ну а все остальние вопроси после тщательной диагностики зажигания. Во всех, без исключения, мануалах по ремонту топливного оборудования, хоть это карбюратор, хоть вприск, чёрним по белому сказано, что проверки и регулировки должни проводится ПРИ ПОЛНОСТЮ ИСПРАВНОЙ СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ! Эту аксиому никто не отменял.
А отсечка, если правильно щас помню, на этих мультеках так и работает.
И на счёт ЕГРа. Работает на некоторих машинах, только, когда машина в двыжении.

Здес собака зарь!лась. На такой компрессии, очень осезаемо чувствуеться увеличенное разстояние свечи. Отрегулируй немножко под норму, /на разнь!х от 0,8-1мм рекомендуют/, а лучше поменяй и будет счасте. /при хорошие кабеля конечно/

Как то страшновато да и не удобно катушка литая на все цилиндры одна а вместо проводов трубочки резиновые и внутри пружинки, первичка звенит неплохо а вот вторичку не найти Обычно если проблема с катушкой всегда ошибка писалась по пропуску , были небольшие сакачки положения заслонки от 0 до 0,4% устранил , оно себя не проявляет ни как, вернее как не газуй а толку мало. Но как только трасса, нагрузка, дерготня стала даже при ровной
езде.

Погоди! На 98 году и сбез свечних проводов? Да не должно такого быть! Там катушка с которой 4 провода высоковольтних с катушки на свечи идут. Или ты что то не те данние на машину дал.

Каюсь в тех паспорт не смотрел сказал на вскидку, тонкостей не знаю в годах
но движок точно х16хел и катушка по всей головке, вот как бы по быстрому всковырнуть ее на прочность.

Понял наконец то о которой катушке реч! К сожялению, эти катушки часто умирают! Да и проверить её сложно- если на пробную не заменить. Ведь осцилом к ней просто так не подключишся. Да и к высоковолтной частю доступа практически нету. Если только поднять катушку- соеденить с свечами пробними высоковольтними проводами, и с них уже захвативать осцилограмму.

Это сообщение отредактировал ELK - 16.03.2006 - 00:13

Идея очень хорошая только надо не забывать про землю ,да так как
с видами осцилаграмм пока есть сложность в понимании сего, хотя на мотор тестере каждый день делаю сравнительный анализ увиденного( и сканер поддерживает графику отображения того чего есть в дате), перепроверяя на тестере и под давлением свечи и т.д. Где б прочесть диаграммы правельных и совсем не правельных сигналов тех или иных датчиков.

А не многовато-ли компрессии для утилитарной машины, если компрессометр не врёт?

Может с движком что делали (форсировали, ГБЦ поджимали, объём увеличивали) и теперь он с мозгами не дружит?