Honda Аккорд 2008 2.0, Перебои по второму цилиндру.

Нет управления нам форсунку с блока управления. Не кто не сталкивался ,какой выходной каскад на управление форсунок стоит??

А может ЭБУ "режет" сигнал при обнаружении Misfire?

Не полез бы так далеко,в эбу. Для начало поменял бы форсунку с 1вой местами.Было уже несколько случаев с заклиневшими форсами.

Аднрей, больше инфы давай: компрессия, питание, катушка, топливо, ошибки ....

Юра , все в норме на первый взгляд, плюс висит, сопротивление форсунок одинаковое , компресия 10-11, заглянул в цилиндр - ну грязный в масле, но компрессия присутствует, на стенках вижу задиры , но не большие. Может действительно заклинила форсунка, но управление доже первоначально не вижу.
И блок рубит ??? Искра присутствует.

А какие предпосылки для этого?? Заклинила форсунка и по силе тока??

При обнаружении пропусков воспламенения, Эбу отключает проблемный цилиндр путем отключения форсунки.Делается это для сохранения катализатора,при этом записываются коды ошибок из серии Р0300.

Как вариант, зазор в клапанах. Там коромысла, зазоры регулируемые. Впуск 0.18-0.22, выпуск 0.23-0.27 (при t ниже 38 гр.), проверяется легко.
А что с коррекциями и давлением топлива ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может потому что в масле и компрессия?
Неисправность есть. После устранения дальнейшие поиски. Которые вполне возможно и не понадобятся. Свеча тоже в масле?
Сразу после запуска, импульсов на форсунку тоже нет?

ИМХО: при неработающем цилиндре, коррекции могут увести поиски в неправильном направлении.

Я так глубоко не рыл,да и клещей у меня пока нет? А свеча случаем не мокрая??? Клинит иногда в открытом состоянии!!

Не вижу импульса на форсунку даже при прокрутке. Его просто нет, стер ошубку перезапустил, по идее должен увидеть импульс при запуске.??? Като - он должен просчитать режим?? Форсунку посмотрел- открывается работает, Давление - по меряю.

ИМХО: при неработающем цилиндре, коррекции могут увести поиски в неправильном направлении.

Пусть цилиндр не работает, форсунка не открывается, он должен быть сухой!!! а не в масле- тогда наверное нужно идти в сторону механики?? но почему даже первоначального импульса нет??

Как вариант - перекинь местами разъёмы соседних форсунок и посмотри импульс.

А озвучить? P030*?
Ну да, пока не насчитает N-ное кол-во пропусков, импульсы должны быть.
Надеюсь провод до ЭБУ проверен? Если да, тогда внутрь. И от разъёма по дорожкам. Облегчить должно то, что есть рабочие каналы, для сравнения.

Мобиль перегрели, по этому второй цилиндр лег, как это вычислил, вытащил клапан с манометра- и крутанул - давление дернулось до 10 и упала до 2 , на других цилиндрах картина была другая- стрелка дергалась 8-10 , я думаю что если бы у меня был электронный манометр- он на карточку вывел сразу проблему накачки.