Mercedes - Sprinter [906] - 2007, 3000 оборотов и все

Такая проблема 3000 оборотов двигателя и больше не тянет.Останавливаем авто,глушим и через минуту поехали км 70-100.И опять 3000 и все.
Из ошибок только эти.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

извините что не по теме , это какой сканер так красиво ош пишет?

Я бь! начал с проверки всех вакуумнь! труб по управление наддува. Обь!чно стареют и потрескавшись не держат плотно. Если есть ручной вакуум насос, неплохо проверить ход регулятора турбо. А можно и дь!му покадить там

Autocomа работа.
По поводу утечек по вакуму понятно.Одно непонятно,почему начинает работать нормально со следующего цикла?Ручного вакумника нет,а дымогенератор есть.
Пока снимал стартер нашел один шланг произвольно висящий непонятно от куда около поддона двигателя (и уже давно висит)

здесь такая же проблема обсуждалась. Сам бегло просмотрел, а вам читать полностью надо. Удачи в ремонте.

Как и большинства ЭБУ (после выключения зажигания, но в зависимости от "важности" кода ошибки), до очередного/следующего выполнения условий возникновения какого-либо из кодов.

Прерывистый - это наверное, если правильно перевести "спорадическая ошибка".
Что у этих датчиков общее есть?

Тема все же не умерла.Сейчас имеем очень частые аварийные режимы работы двигателя.То есть при прогретом двигателе,под нагрузкой (в гору или груженым на обгон) двигатель перестает тянуть,никакого дыма нет,как бы все штатно,но нет мощности.
Проверил,впуск и выпуск на герметичность дымогенератором,дыр нет.В итоге сняты обе турбины для проверки,в принципе ни чего криминального,но на нижней турбине,если надавить слегка на ось крыльчатки со стороны выхлопа,то на стороне нагнетания воздуха появляеться люфт примерно в 1-1.5 мм.На верхней турбине люфт около 0.5мм и почти нет люфта по оси.
Может ли это быть причиной ошибки 2359 давление надува,низкое давление,постоянно???
Эта ошибка 1 вылазит при просмотре параметров на ходу,при давлении надува свыше 1500 кПа.А сколько должно быть фактически ХЗ.Автоком о заданном на хх говорит 980кПа.При пуске 1050кПа.Добавлю что клиент утверждает,что такая проблема с повышением температуры воздуха еще чаще стала проявляться,но авто было пригнано с Германии с этой проблемой.И когда-то приговорили трансдуктор управления турбиной,поменяли и стало все нормально на 2000км и опять тоже самое.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 6 )
 ________.pdf

Вы замеряли давление на других машинах? Попробуйте охлаждать интеркуллер насосом омывателя. Возьмите манометр и замеряйте давление. Замерьте давление на выхлопе.

На других авто,не мерил,просто смотрел по данным автокома.По поводу интеркулера,есть мысль снять и промыть с очисткой сот снаружи.Принудительно не охлаждал,но погода была не жаркая 18-22 С примерно.Авто уже разобрал и замерить не получиться.Что-то не представляю себе,как померить давление во впуске на ходу,на месте,если раскрутить 3000 оборотов,ошибка не вылазит,но и больше не набирает.Можно только на ходу.Теперь дележ,что делать с турбиной которая люфтит больше,но клиент уже согласен купить новую,даже восстановленная с гарантией на год его не устраивает.
А что даст давление на выхлопе?? Там стоит сажевый фильтр.

Если у Вас забит катализатор как машина будет себя вести?

При забитом,были бы ошибки по сажевику и передув воздуха,из-за повышения давления выхлопных газов.

Не стал бы я разбирать машину пока не нашёл причину и проверил её хотя бы 2 способами. При забитом саживике турбина не сможет передуть, турбина чем раскручивается, отключите его и покатайтесь. Давление после каждой турбины подключите 2 манометра, выведите их в кабину, какие проблемы? Была у меня машинка на подобие, тоже не могли долго найти причину, меняли всё кроме сепаратора, а он и виноват был, но это лирика. То что турбина может не додувать - это факт. Но манометры это покажут. Топливо на прямую на насос пускали?

Мимо бака?? Нет не подключал.Как их по отдельности померить,если они между собой дюралевыми патрубками соеденены.Не сверлить же дырку под штуцер??Там еще между турбинами есть клапан какой-то ХЗ для чего красным отмечен,нижняя турбина воздух подает верхней,которая расположена на самом выпускном коллекторе и имеет максимально прямое попадание выхлопа,а остатки выхлопа крутят нижнюю турбину которая в свою очередь должна при сильном надуве открыть еще клапан для прохода воздуха напрямую в интеркулер.Сам клапан выполнен герметично,и воздух перекрывает наглухо.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Был вчера у спецов по ремонту и диагностике турбин,заключение было таким,что обе турбины находятся в пределах допустимых люфтов.
Рекомендовано поменять интеркулер и сажевый фильтр.