Не заводится с подключенным ДПРВ

при работе подключать - заглохнет. Обе осциллограммы которыя я выкладывал (моя и эталлрн) записанны на прокрутке стартером.
осциллограмму бе синхронизации на запуске мотора с щупами на форсунке и свече первого цилиндра на проблемной машине, на рабочей нужно?

На питании форсунок и питании модуля зажигания.

Вторую запись сделайте при работающем двигателе с теми же щупами в момент остановки при подключении датчика.
И выкладывайте оригинал записи куда-нибудь на яндекс-диск, а не скрины.

И снимите с эталонного двигателя при работе.

Был у меня один случай.Двигатель холодный заводился и работал вполне нормально.Но по мере прогрева хуже и хуже,итого почти глох.Замерев сопротивление холодного датчика температуры,вставил в разъём постоянное сопротивление и авто затем проехало несколько сотен км при рабочей температуре !
Это всё к тому,что в последствии оказалось, что разбило шпоночный паз на коленвалу и демферный диск ДПКВ "ушёл" относительно ДПРВ. Впоследствии он и заводится перестал с сопротивлением и штатным холодным датчиком (видимо потому,что ЭБУ уже не смог сопротивляться прогрессирующему износу шпоночного паза),в доказательство ,что дело в механике ,а не заводится из-за отсутсвии синхронизации завёл его на спор без ДПКВ. Итого моя версия оказалось правильная.
Здесь есть интересный датчик температуры и синхронизации двигателя https://becost.ru/opel/parts/manufactur/ope.../image/27,-7,15
Ваш двигатель сверху вниз 8-мой присутствует.
Какая температура двигателя по сканеру в ЭБУ двигателя.
Снимали ГБЦ,возможно повредили датчик.
Не претендую на истину,но иногда бывает просто не там ищеш и не это.

Судя по форме сигнала ДПКВ, да. На прокрутке такой равномерности вращения видеть не приходилось.

Даже не слышал о таком. Постоянно что то новое узнаю, но так дураком и помру, наверное

Даже не слышал о таком. Постоянно что то новое узнаю, но так дураком и помру, наверное

эврикаа!
моя мысль:
У двигателя есть два закона регулирования (может больше) - аварийный и норальный.
У меня такая ситуация, что по нормальному закону регулирования он не заводится - не хватает сигнала Х (или он имеет значение по которому нормальный запуск не возможен).
На аварийном режиме - он заводится, но потому, что у него упрощённый закон регулирования (данный сигнал в работе не участвует, или вместо него берется какая то константа). Включается аварийный режим -отключением ДПРВ. Отключение ДПРВ, в моем случае, это просто переход двигателя на авариный закон регулирования, причина не в ДПРВ.
Далее: у меня на двигателе стоит обманка второй лямбды - может происходить коррекция топлива по ней? или тачка не заводится по ней?

Так что с датчиком по которому привёл ссылку ?
В системе управления двигателя существует набор датчиков,без которых не возможна работа всей системы.Но есть группа датчиков ,которые при переходе в аварийный режим работы двигателя при отказе подобного датчика в ЭБУ выставляются прописанные усреднённые его значения -параметры. Что позволяет своим ходом добраться до места ремонта.

если честно, я не понял как шпоночный паз завязан с датчиком температуры охл. жидкости. Шпоночный паз колена с фазами связан - я понимаю, что уедет, но как с датчиком температуры.... век учись(
Проверю этот датчик, но как он проверяется? отключить разъем? померить сопротивление? (нужно таблицу сопротивления от температуры).

отключить его и попробовать завести?

посмотрел, если этот датчик формирует параметр Coolant temp. то он работает, показывает с прогревом от наружной температуры -15c до > +75c

У вас есть сканер,так посмотрите какая температура в ЭБУ.

В том моём случае,реально после ремонта паза,авто эксплуатировалось со своим родным датчиком температуры во всех режимах без проблем.Но до ремонта , когда двигатель работал только будучи холодным это факт,по мере прогрева начинал троить и потом почти глох. Заглушили,вставил сопротивление вместо ДТОЖ ,завёл двигатель горячий,но работает также нормально ,как будто холодный.

По вашей проблеме интересно,что ДТОЖ обзывается ещё и синхронизацией двигателя.
А вот тот же датчик температуры ,что ниже в конце по списку в той же ссылке,просто датчик температуры . Вот это интересно.

чуть выше - мой пост про температуру coolant - это и есть со сканера. Как я понимаю это переводиться как температура охл. жидкости двигателя.

порою ТИС чуть позже, может там есть сопротивление по температуре для этого датчика.

Что бы убедится в отсутствии раздолбанности шпоночного паза на КВ,нужно проверить ВМТ первого цилиндра и расположение меток ГРМ в этот момент. И еще нет в теме ответа по осмотру репера распредвала,он в каком положении находится при ВМТ???

ну разболтанности нет - по осциллограмме то все попадает зуб в зуб через два оборота колена.
Какой зуб ДПКВ по счету - ВМТ первого цилиндра не знаю, но думаю на осциллограмме ДПВК+ДПРВ+искра 1 цилиндра +форса первого цилиндра с рабочего двигателя покажет.

Сами посчитаете??

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)