Не заводится с подключенным ДПРВ

если был проскок на зуб впускного вала - стреляло бы во впуск , ошибок не было

проблемы начались после замены ремня ГРМ. Вот там по моему мнению и надо искать причину. Просто лет 20 назад чинил вольво 740 после замены заднего сальника коленвала приехала своим ходом из другого города на диагностику с жалобой плохо тянет. УОЗ на хх был очень большой-пришлось снимать коробку и маховик (60-2 там на маховике) и разворачивать.

! а лучше отвертку в 1 цилиндр, находишь ВМТ заодно и правильностьустановки шестерни распредвала проверишь (не РВала, он правильно установлен, а шестерни)

сделайте так и сообщите на каком зубе ДПКВ мне кажется д.б. на 20ом

.Если нет инфы,то только руками и глазами по другому никак! правильно советуют парни

Это сообщение отредактировал nikvas - 30.12.2015 - 18:04

Почему сразу стреляло? Если чуть в позднее клапана ушли чему там стрелять. И действительно, отчего бы с отключенным ДПРВ не посмотреть что там в параметрах по двигателю (насколько он хорошо работает без ДПРВ). Может и вправду, как пишет "nikvas", УОЗ шкалит или нагрузка больше.... Причина же есть и причина возникла после замены ремня.

Это к кому вопрос???

вопрос к warms. извините,но меня задолбал этот интернет мобильный, я сейчас в деревне, еще раз прошу извинить меня

Само собой. Но не обязательно именно в ремне (метках) проблема. Смотреть что ещё трогали при замене ремня. Может не подключили какой нибудь разъём, вакуумный патрубок и т. п. Или перепутали местами. В общем, проверять всё что трогали при замене ремня.
Ну и есть небольшой шанс, просто совпадения.
Что то и правда, затянулась тема.

На старых 2.0 литровых моторах у опелей,шкивы можно было поставить по разному,что впуск,что выпуск,сам шкиф имеет 2 прорези примерно под 90 градусов.Так вот к чему я. Если через свечное отверстие подать воздух в цилиндр в ВМТ с 1 цилиндра начать,то должно быть герметично если распредвалы правильно установлены. Для этого лучше конечно снять крыжку клапанов,что бы на 100% убедиться в направлении кулачков,и КВ нужно держать ключом от проворота!!Другого способа проверить железо я не знаю,пока.Есть конечно варианты,но этот мне больше нравиться.

Личное дело каждого конечно,но я бы на месте хозяина авто сделал бы паузу и очень хорошо всё обдумал.Вспомнить всё,что ,где ,когда ,после чего и почему.
И загадал такую же себе загадку,если бы меня попросили бы сделать вот такой эффект ,который есть,что бы я сделал.Так сказать проблема наоборот,знаете как сделать,знаете и как сломать.
Страниц много,а опель и ныне там.
Открываем первую и всё с начало,только в уме осмысливаем и обдумываем.

В первую попытку запуска с подключенным и установленным ДПРВ авто схватывает,а после вспышек нет.
Так вот ,что именно пропадает ,когда авто глохнет ?
Искра,форсунки или просто свечи заливает ?
Понятно лиш одно,что двигатель заводится в аварийном режиме,но по симптомам именно рассинхронизация по валам.Опять же проблема появилась после замены ремня ГРМ,уже два совпадения ! Плюс снимали ГБЦ и её датчики отсоединялись.Есть случаи по опыту просто не до конца вставленный разъём на датчик неделю хозяину авто мозг выносил..
Смотрите и проверьте всё и вся ещё раз сново заново.

Сам говорил об этом, а мысль посетила после прочтения поста Алексея - ткните цэшку на разъем питания бензонасоса. Работает он при прокрутке с подключенным ДПРВ ?

Фазорегулятор имеется? Если да-отключить его (их), дпрв включить.
Пс-пальцем в небо.

warms, с наступающим Новым Годом!
Удачи, здоровья и чтоб в новом году, удалось таки победить эту машину
Желательно, в самом начале года

с Новым годом поздравляю всех форумчан! Желаю крепкого здоровья и успехов в нашем нелегком труде, решать все головоломки совместно.

я ни разу не моторист и поэтому в ТИСе по моторам всегда консультируюсь у сына, он этих моторов в начале своей гаражной деятельности переделал не мало, в основном это были машины с проблемами, после нескольких сервисов. Из его опыта работы у дилера GM, где и я годика 3 проработал, если мотор перебирали не опытные спецы, то иногда допускаются некоторые ошибки, которые приводят к загадочным симптомам, то валы поменяют местами, то с фазовращателями напутают, это чисто со слов, тут надо знать всю предысторию: что менялось, какие запчасти использовались. После новогоднего интервала в его графике постараюсь скинуть ему ссылку на эту тему, может из опыта работы когда в его ведении были мотористы Опель-Шевролет что вспомнит. Правда у дилеров в работе обычно машины не старше 5-8 лет, и поскольку продавались в России в те года в основном моторы 1,6-1,8 литра, то данный мотор наверняка у них в работе маловероятен.
Ну и насчёт Перми, Краснокамска специалистов более чем достаточно, даже знакомых лично несколько человек, правда в основном чиптюнеры и калибровщики, но у них наверняка есть мотористы.
Конечно наиболее короткое решение, машину с таким же мотором осциллографом записать и сравнить с тем что получим при прокрутке подопытного упрямца.

Всех с наступившим Новым Годом! интересной работы, семейных радостей, успехов в делах и благополучия всем Вам!