Не заводится с подключенным ДПРВ

Очень похоже на рассогласование фаз. Может уже пора и метки проверить

Всё же без осциллографа можно всё проверить, если осциллограмма покажет рас синхронизацию, то это по любому надо будет делать

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Конкретно на этот мотор пары осциллограмм не нашлось. Кстати есть базы образцовых пар осциллограмм и у нас в файлах вроде была и на других ресурсах попадались, но именно на 2 литровые LEH, LEL, LER мне не попадались. в базе собранной https://yadi.sk/i/ovOYoNqHj9qQu Собрано uncle_sem. uncle_sem@tut.by тоже его нет. есть на 3 литровый но более древний

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

была тема по осциллограммам, но в распиновке ДХ нестыковка, или для этих моторов датчики шли с другой распайкой. кстати на моторах X20XEV ДПРВ трансформаторный, а не Холла. И ТИС пишет Бош 7.6.1 а не 7.6.2 в 2007 году.

спасибо

Это сообщение отредактировал warms - 27.12.2015 - 12:48

знаю что тис пишет для 7 года 7.6.1 но по факту ниразу на этих моторах не ставился 7.6.1, всегда стоял 7.6.2 - меня тоже это в ступор поставило.

У GM довольно разнообразное исполнение ЭБУ, 7.6.1 и 7.6.2 как и Симтеки различаются по исполнению - одни с гибридным монтажом на керамике, другие вроде на традиционной печатной плате, и вполне возможно что и по распиновке отличаются , живъём этот мотор не попадался, сейчас взял открытый 7.6.х 0 261 207 962 от Corsa так вот не понятно судя по схеме подключения от SMS на МЕ7.6.х на разъёме XS7 (правый) так вот у него пины опорного минуса датчиков между собой не звонятся. Что-то совсем запутался, чему тогда верить? По обозначению разъёмов понятно разница возможна у 20LEH XS7 XS8 12XEP X58 и Х57 но на корпус не звонятся пины массы датчиков. То ли ТИС врёт,

до прихода осциллографа проверить светодиодом сигнал, если есть, то однозначно лезть и проверять ГРМ

Я конечно извиняюсь, но при таком раскладе темы (на 4 страницы и 5 дней), это нужно было сделать в первые полчаса осмотра авто.

Вот мужики что получилось, чую что не должно быть такого, что в первой части сигнал с ДПРВ появляется на 3 зуб колена, во втором случае на 4...что может быть причиной?

кусочек

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

наверное нужно полный оборот распредвала... или нет?

понял что обязательно нужно 2 оборота колена!
Мужики, ну все же правильно, осталось смотреть попали в метки или нет?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

механики клянутся что метки стоят верно( но чудес не бывает. А вообще из за электроники может отсутствовать синхронизация ДПКВ и ДПРВ?

А эта проблема,случайно возникла ни после замены сальников распредвалов или коленвала???
Не верь тому,что говорят сторонние организации,проверять нужно все самому.