слабая искра ВАЗ

https://www.drive2.ru/b/2173392/

мож баян?
особнно понравился осциллограф : )

Вась, ваши же волгоградские по этой статье делали, говорили реально работает.

Только одна цитата:

А меня заинтересовало,особенно снижение расхода,только конденсаторы я бы ставил на напряжение побольше,броски напряжения на катушках побольше будут.Попробую на иномарках,на тех же модулях зажигания,или просто на одной катушке,принцип просадки там никто не отменял,правда как так точно вычислить расход и уговорить себя что химичил не зря незнаю :-).

это давний метод.не помню источника.рекомендован был к применению на москвичах ,где катушка с резистором.пробовал делать ,кондер включался меж резюком и катушкой. по осцилке вторички видно было небольшой прирост напряжения,может 2-3киловольт,Кондер на 25 вольт вылетел через неделю,поэтому надо ставить скорей всего вольт на 200.индукция еемать. по расходу ,это скорее всего самовнушение

Дочитал до конца.
ИМХО: если на машине проводка в исправном состоянии, вся эта доработка, особого эффекта не даст. Тем более, экономии бензина.
Что полезного:
Снизится уровень помех от пульсаций.
Вполне возможный вред:
Подгорание контактов ЗЗ, или реле из за увеличившегося тока в момент включения.

Я так понимаю, не только по этой причине ипонцы кондёры ставят, только не электролиты, а обычные. На Севере у меня была пара Ниссанов Primera P12 с незапуском в сильные морозы. И надо же, нашел на них TSB, в котором рекомендовали замену штатного кондёра 0.47 мкф на 2.2 мкф. После замены жалоб не было .

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Не впечатлило.Не верю.Экономию бензина замерить и доказать-очень не просто.Силу искры и стабильность искрообразования тоже не просто.Таким осцилографом в высоковольтных цепях зажигания вряд-ли что-то можно увидеть.Всё основано на субьективных личных ощущениях автора,никакими осцилограммами или результатами замеров не подтверждено.Молодец конечно,что проводит такие доработки.Но такой экономии этим добится не реально.

Вместо того что бы навести порядок.( с контактом.)разобраться с просадкой..
НАЧИНАЮТ КОЛХОЗИТЬ ..

По моему так..

Сейчас провел такой экперимент - взял кондер от генератора 2.2 мкф 160 в
подключил его к катушке по питанию и сделал замеры вторичного напряжения .Разница до и после подключения кондера составила меньше 1кВ. единственно стрелка прибора меньше колебалась. Измерения делал автотестером К-484 ,автомобиль Таврия, двигатель ,генератор ,акб,карбюратор все исправно и налажено.

Присоединённое изображение

Смешной анекдот.


Особенно понравилось это место

Это после этого он начал менять наконечники катушек и начал колхозить с конденсаторами...
Эти Кондёры ставятся на машинках со штатной музыкой и служат исключительно для подавления шумов от высоковольтной части, а у него они расход снижают

А тип ЭБУ и версию ПО оно ему не показало? А компрессия, а форсунки, а давление топлива...?
с какого это перепуга???

Да чем-бы дитя не тешилось... лишь бы не плакало))) Вот продаст тот парень с драйва тачку... как приедет она на диагностику-ремонты.....)))))))) Вот матов будет))))))

ИМХО: Весьма бесполезная доработка,эдакое плацебо.
Мощности катушки зажигания в DI системах с запасом хватает на поджиг стехиометрической, или слегка обогащенной смеси.
При исправной системе подтраиваний не наблюдается даже при самом напряженном разгоне.
Другое дело, если в какой-либо цилиндр в следствие неисправной форсунки недоливается топливо. Бедную смесь поджечь труднее, и здесь даже несущественное увеличение мощности искры может привести к улучшению ситуации.
Т.е., получилось фактически маскирование действительно имеющейся проблемы.

Мне почему то кажется, что если в какой нибудь цилиндр форсунка не доливает,то одним усиление искры проблему не решить.