Приора Сильно нагрелся катализатор, после замены РХХ

Всем привет. Сегодня вечером приехала Приора (двиг 1,6 16 клап 2007гв) с жалобами на отсутствие холостого хода. Диагностического оборудования у меня нет, да и чек не горел (лампа исправна). Подменили регулятор холостого хода. Завелась, холостые есть, пару раз подняла обороты и уронила до 1500 и ниже не хочет. Катализатор разогрелся до красна. Чек энджин молчит. Заглушили, через пять минут завели снова - холостые в норме, катализатор не греется, чек не горит. Что это было и что делать?

Это сообщение отредактировал DaleDellian - 5.02.2014 - 01:20

Варианта два-обратиться к гадалке или к тому, у кого есть диагностическое оборудование.
Важное замечание-этого обладателя не должно смущать отсутствие горящего чека!

Ничего! Так и должно быть! РХХ стал в "расчётное положение".

После замены РХХ , авто сразу ни когда не завожу !
Вкл зажигание,подождал,выкл зажигание,подождал,сново включил,завёл ХХод почти в норме.Сделал перегазовку и убеждаемся,что ХХод в норме.

После установки на место нового или после чистки родного РХХ, нужно включить выключить зажигание на 5-10сек, для надёжности пару раз с интервалом ,чтобы главное реле отключилось, или же сделать инициализацию со сканера, но по любому при старте процессор тоже проводит тестирование ИМ, а РХХ при этом выдвигается до упора и это крайнее положение запоминается как нулевое положение, далее , в зависимости от температуры двигателя РХХ выводится контроллером в расчётное положение, обычно на холодном двигателе это 120 шагов, на прогретом обычно менее 50-60, в зависимости от прошивки и состояния дроссельного узла. На более умных ЭБУ процессор адаптирует это исходное положение по результатам характерным для режимов двигателя имевших место на протяжении последних 200-300 км пробега. При обесточивании питания бортовой сети более чем на несколько минут эти адаптационные коэффициенты могут обнуляться, т.е. коэффициенты становятся 1.000 для всех основных констант. На более продвинутых системах адаптации хранятся в энергонезависимой памяти , чтобы их сбросить необходим сканер.

Всё было правильно. Предыдущие уже ответили. А за каталик тоже не переживайте. ЭБУ, будучи не в состоянии опустить обороты за счёт неинициализированного РХХ, пытается это сделать УОЗом, загоняя его в минус.
Отсюда догорание смеси на выхлопе и разогрев нейтрализатора.

Всем большое спасибо за ответы!

Вопрос то решился?

Вопрос то решился?

Конечно решился) После второго запуска и по сей день катализатор более не перегревался. В том и дело, что я понимал что РХХ встает в упор, и это положение принимается мозгами за нулевое, но я не знал что инициализировать РХХ можно не заводя авто, а просто включив и выключив зажигание, как описано выше.

Вообще по правилам ТБ надо было отключить АКБ, прежде чем манипулировать проводкой . Тогда при первом же включении зажигания после подключения батареи ЭБУ откалибрует РХХ.

Не на всех ЭСУД работает этот метод, надежнее именно завести и через 5-6 секунд заглушить (за это время с нейтрализатором ничего не случится), это гарантия того что РХХ переустановится. Это если без сканера, которым можно сделать инициализацию, а даже при его наличии этой функции может не оказаться. Видите сколько "но". У меня не один сканер в распоряжении, но переустановку делаю через заводку/глушение, так проще и имеет универсальное действие.

Поиски в Яндексе по запросу "приора ителма краснеет катализатор" привели меня в эту тему
В двух словах предыстория: с неделю назад был перекуп на приоре, нужно было решить вопрос обучения нового ПДУ. Машина после пожара, собирали из того что было под рукой, красный ключ вообще чужой. Попутно клиент попросил решить вопрос с краснеющим катализатором, которое происходит начиная от средних оборотов, бьются они с этим уже неделю, попеременяли все что можно, включая все датчики, бензонасос, форсунки и даже сам катализатор, но ничего не помогает. Вот это "попутно" стало основной темой у меня с этим авто.

На борту I373DA02. Проверил все что мог и знал, не нашел ничего что могло бы вызывать покраснение. Отсутствие ошибки по ДФ не давало подозревать неправильно установленный ремень ГРМ, хотя, не уверен что сделал правильно доверившись ЭБУ. В общем, причину не нашел. Сегодня осенило, а смещение шкива я не проверил, возможно из-за этого. Звоню, говорю, мол, забыл проверить зубчатый шкив на смещение, приезжайте. А он в ответ, мы решили проблему заменив эбу Ителма на эбу Бош. Я еще переспросил, а что-то еще менялось, он говорит нет, только заменили эбу.
??!! Прокомментируйте, такое водится за Ителмой, я в полном ах...

Может на м73 злая прошивка стояла?
Заводские прошивки в таком поведении, вроде, не замечены.

Не знаю как с приорами, а на 12-ке с DO54 была такая хрень, замена прошивки помогала.

М73 имеет такую особенность. При отсутствии нагрузки на повышенных оборотах УОЗ не поднимается выше 7 - 10 град. Бош 7.9.7 в этом случае УОЗ выставляет 30-35.
Отсюда и перегрев нейтрализатора на М73.
Страшного, как я понял, ничего нет - повышенные обороты при отсутствии нагрузки - режим, в общем-то, нештатный.