АКБ, повышенная плотность электролита.

Насколько я знаю Тюменские аккумуляторы относятся к категории качественных,поэтому почитав тему возникают некоторые мысли.Плотность нового заряженного аккумулятора должно быть 1,27 другой не встречал.Сделать ее выше или ниже решает потребитель в зависимости от климатической зоны и условий эксплуатации транспортного средства.Советский ареометр с некоторой точностью можно было проверить набрав дистиллированной воды.Насчет пластмассового не знаю и мерят
им плотность сплошная мука.

Это сообщение отредактировал naik23 - 11.02.2016 - 10:53

Дело в том, что мы сталкиваемся иногда именно с недобросовестными производителями батарей. Батарея по всем параметрам классная, но производитель сэкономил на её зарядке, новая батарея только поступившая на склад, а НРЦ всего 12,5в, в то же время рекомендации такие: если при хранении НРЦ выборочно замеренное на любом экземпляре из партии, составляет ниже 12,6 вольта, то необходимо всю партию подвергнуть зарядке током 0,2С в течение 30 минут. При условии положительной температуры электролита. Знакомый позвонил, пожаловался, купил новый аккумулятор - вроде продавец сказал сразу ставь и катайся! Хотя морозы были всего 25-27Со , поскольку брал не у нас ,то просто попросил его привезти батарею и дал ему подмену. Ребята на Торнадо его батарейку зарядили , замерили на разряднике фактическую ёмкость -обычная практика либо немного в минусе, либо паспортное значение, ёмкость выше заявленной бывает редко - снова зарядили и поставили на его машину. Мороз за 35 оказался кстати для проверки, батарейка показала отличный результат, завелась с автозапуска - говорит специально из окна проконтролировал по дыму из глушителя, на брелке иногда дымок показывает, а фактически мотор после 3 попытки не завёлся. После полноценной зарядки на утро вольтметр уверенно показывает 12,65в . В нашей климатической зоне обычно плотность 1,28 но чтобы батарейка имена меньшую коррозию и служила подольше, то на лето можно сделать плотность 1,25-1,26. Но этим сейчас никто не заморачивается, хотя на тяжелой технике, особенно на тягачах с их трассовым режимом, да ещё и учитывая цены на 190-225ач батареи , можно и озаботиться.
Рекомендации это от АКОМа, и у них батареи удут полноценно заряженные, а экономия электроэнергии иностранными производителями и перекладывание этой доли на плечи покупателей не совсем добросовестный путь. Постоянно меняющийся ассортимент у ведущих производителей тоже сбивает с толку. Расход ненергии на зарядку одной батареи вроде не такой большой, а при массовом призводстве эти рублики складываются в миллионы.

А а каким током Лучше заряжать АКБ? Просто в сети на этот счет очень много разных мнений. Для себя понял что если АКБ не сильно посажен то можно током 10% от емкости, т.е. 55Аh током 5.5А , а если сильно посадили то лучше током не более двух ампер. А вот относительно напряжения так и не понял, пишут что напряжение в конце зарядки должно быть больше на 10% от номинального напряжения АКБ, эт получается около 14В, но при таком напряжении он ведь не начинает кипеть? Есть ЗУ ВЫМПЕЛ с возможностью регулировки тока и напряжения. Есть также НВ, паспорте пишут что при номинальном напряжении 12В ток 100А, давать нагрузку не более 5сек. и если напряжение не упало менее 10 В то АКБ заряжен и исправен. Хватитли этих 5сек. ? Че то сомневаюсь в этом, ведь двигатель берет гораздо больше.

У нас при продаже АКБ в гарантийном талоне-буклете проставляется напряжение покоя (желательно 12,72в в идеале) потом нагрузочной вилкой на 200ампер отсчёт 10 секунд, напряжение просаживается ,потом стабилизируется и немного повышается из-за того, что от нагрева сопротивление нагрузки увеличивается. Просадка должна быть не ниже 9 вольт. Но обычно качественные батареи просаживаются до 10,5 вольта и на этом значении напряжение стабилизируется. Для батарей более 100ач грузим на 400 ампер а более 190ач на 600 ампер. Если прокачивание грушей электролита в одной банке 10-15 прокачиваний электролит темный, то значит разрушение активной массы уже приличное, - лето такая батарея отработает, но зимние пуски уже не сможет обеспечить полноценно.

densikan a что насчет напряжения в конце зарядки, какое оно должно быть не скажете?

Не совсем общие рекомендации: для батарей по разным технологиям и напряжение разное. Батареи малосурьмянистые - они всегда обслуживемые и их просто в ходе зарядки контролировать по плотности. Тем более они довольно сильно кипят уже при 14,5 вольта. Так что напряжение в конце зарядки нужно контролировать только у кальциевых батарей, у необслуживаемых напряжение в конце зарядки достигает значения 16.2-16.5 вольта (это при подлюченном зарядном устройстве и токе зарядки 0.1С) Т.е. в конце зарядки 55ач батареи при токе зарядки 5,5 ампер напряжение при достижении 100% зарядки будет 16 с небольшим вольт. (напряжение одной банки 2.7 вольта) После отключения зарядного и снятия поверхностного заряда , например нагрузочной вилкой или суточного отстоя, на одной банке остаётся 2,10- 2.12 вольта.
Батареи с GEL и AGM технологией не допускается заряжать напряжением более 14.5 вольт. Просто вода из гелеобразного электролита или из стекломатов испарится , и назад её доступными способами не вернуть- батарея перестанет работать и её внутреннее сопротивление резко увеличится. Поэто такие батареи в моторном отсеке живут не долго.
Если любопытно и хотите подтверждения, то просто извлеките из корпуса глазок указателя и проверьте в его отверстии ареометром плотность электролита в конце зарядки, она как раз достигнет 1.28 г/см3.

И для информации. зелёный цвет в глазке появляется уже при плотности порядка 1,24 г/см3 т.е. примерно 70-75% заряженности. Так сделано чтобы знать, что батарея и в мороз батарея не замёрзнет, и сможет прокрутить двигатель. При зарядке на глазок ориентироваться не надо, надо смотреть по напряжению на батарее при протекании зарядного тока.

Плотность электролита- температура- уровень заряда. Две неизвестные-многовато но можно победить. Приехало авто с жалобой на работу генератора. Нет зарядки. Проверка - генератор исправен. Вопрос:
-С чего решили то, что нет зарядки?
- Да просто- утром заводить а аккум севший.Купили новый - утром заводить опять сел- значит не заряжается.
В итоге при отключенном зажигании ток был 2,5А при этом всю ночь.

Я из этого глазка сделал контрольку-ареометор проверяю 190ач\стоящие на полу\ припаял изолированую палочку хорошо видно а если есть подозрение то проверяю обычным ареоментром