Катализатор ., катализатор.

..Что значит управляемый.?.не управляемый.?

Я про катализатор ...

Регулируемый, нерегулируемый ...
Дело не в самом катализаторе, который изменяет волшебным образом свои параметры, а в том, что лямбда "регулирует" долговечность катализатора, обеспечивая его работу в оптимальном режиме путем постоянного воздействия на смесеобразование.
Простыми словами нерегулируемый (неуправляемый) - этот тот, перед которым нет лямбда-зонда.

Для примера: Наивысшей степени нейтрализации (допустим 3-х компонентный) катализатор достигает для всех 3-х вредных компонентов (CO, CH, NOx) при коэффициенте избытка воздуха λ=1±0,005.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Василич,а что за катализатор у которого лямда только перед ним,а после него нет???

это система евро 2

Это я так понимаю,что евро2, катализатор то все равно под контролем,, выхлоп после него не контролируеться,да и не надо..

Как и сказали уже Е2. Не на всех же машинах есть лямбда за катализатором.

Василич,да меня другое насторожило,я пока еще не встречал авто без лямды перед катализатором,учитывая что катализатор всетаки есть???

Вообще-то контроль катализатора только начиная с Е3 и выше, хотя у Тойот для их рынка (праворуких) встречалось кроме ДК иещё и датчики температуры в катализаторе, но как то быстро эти новшества ушли. Работа катализатора в Е3 не только постоянно контролируется, но и смесеобразование происходит с учётом коррекций и по ДК после нейтрализатора. И при длительных спусках движение накатом не отрубает впрыск полностью, видимо для поддержания рабочей температуры тела нейтрализатора. На Е2 работа нейтрализатора не контролировалась, только смесеобразование по стехиометрии. Поэтому полноценно назвать катализатор управляемым можно только начиная с Е3. Ведь если на машине с катализатором по нормам Е2 его выбросить, то на работе СУД это никак не отразится.

Мой 190 имел такой девайс,но ДК в КЕшке отсутствовал,стояла в штанах заглушка.Как мне говорили в Германии налог был меньше если присутствовал катализатор.