Chevrolet Captiva (opel Antara) дв.2.0 дизель 2007, Не включается реле накала свечей

Да по показаниям сканера и при нажатии на акселератор, отсечку не проверял, кодов ошибок нет. Но при такой эксплуатации авто владелец говорил что бывает провалы в тяге при нагрузке.

А как его можно проверить без нужного инструмента? Если снять слив с рейки в обратку и прокрутить стартером и при этом не будет топливо вытекать со сливной трубки из рампы, то можно предположить что в рампе создается то давление что приходит от ТНВД, т. е. то что показывает скаер при прокрутке стартером, 13-15 МПа.

Зачем предполагать? Да и давление зависит еще мого от каких факторов.
А вот понять держит клапан или нет, можно.

Откручиваем трубки с рампы и ставим заглушки. Крутим стартером и смотрим сканером. Давление должно быстро набраться и расти, когда откроется клапан давление стабилизируется.

Так и хочу сделать, только заглушки надо найти или сделать.

А смысл ставить заглушки, если

Если не набирает давление виноваты могут 3 компонента. Форсунки, насос в сборе, подача топлива.
При заглушенной рампе смотрим как набирает давление и при каком давлении происходит отсечка. Подключаем топливо на прямую к ТННД с ведра - смотрим. Там работы на 0,5 часа.
Откручиваем трубку от рампы - вставляем шарик от подшипника, закручиваем трубку. Трубка заглушена. Зачем трёп на 3 суток?

Как бы, понять можно. Не хочется не правильный диагноз ставить. Я то же с первым CommonRail дня 2 или три боролся. Правда у меня тогда и сканера на него не было
А в данном случае, похоже, форсунки не виноваты.
Посмотрел по каталогам, там оказывается BOSCH, с РДТ в рампе. Если РДТ хоть немного пропускает, запуска не будет.
Вот такой набор параметров, возможно, немного прояснил бы ситуацию.

Это сообщение отредактировал coon - 5.04.2016 - 07:53

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Спасибо за подсказку!

Владелец авто решил поменять клапан магистрального давления, что стоит на ТНВД.

Он ремонтируется и проверяется сканером. А ещё можно насосы, форсунки, датчик, рампу, шланги поменять.

К вам то он зачем приезжал?

Не знал. Промыть, продуть?

Как понял, здесь система с двумя РДТ. Боюсь по сканеру однозначного вывода не сделать. Который из них проблемный?
В наборах для проверки CR, видел заглушки вместо регулятора, который на рампе. Можно выточить по образцу родного РДТ.
На ХХ, если не газовать, ни чего не порвёт.

В скайп.

У меня нет опыта и уже желания ремонтировать дизельную аппаратуру, а приезжал он за советом и с Вашей помощью пришел к выводу, 50 на 50, что неисправен дозирующий клапан, а разбирать, собирать спина болит. Всем Спасибо, исли будет результат отчитаюсь.

Надо было с пристрастием попытать регулятор, который на рампе. И чтоб уж точно исключить форсунки, попробовать заглушить их.
Чтоб подтвердить свои догадки, всегда приходится работать руками. А надеяться только на показания сканера - можно в глазах клиента и авторитет потерять.