Citroen C3 Picasso, ошибка P0a1a

Если пепельница полная, то пора
А если серьезно, то Вы сами себе создали проблему и пытаетесь ее решить. Своими постоянными вмешательствами(отключениями аккумулятора) Вы сбиваете программу в ЭБУ с толку. Эта программа ведет подсчет входящих и исходящих токов аккумулятора идругих параметров, и на основе этого корректирует напряжение. Скажу результат Ваших дальнейших телодвижений - всё останется по-прежнему или еще хуже: угробите аккумулятор.
Что делать: оставить все попытки что-то изменить и всё само-собой наладится.
P.S. И не обращайте внимания на всю нештатную хрень в виде всяких там мультитрониксов.

Я не отключал постоянно аккумулятор. Я не согласен с Вашим мнением, что-то слишком сложно. После подключения АКБ по мануалу надо подождать пару минут, пока он там протестирует все. Зачем машине много ума для зарядки АКБ. А за пять лет АКБ так и не сдох, хотя проблеме только год будет.

Ну что ж, боритесь, как говорится флаг в руки и барабан на шею...

Нет у машины ума - то все от лукавого... И именно с появлением этих протоколов много (очень много) нормальных людей электриков превратились в необразованное ...... Чем Вам помочь? Разобраться в этом не совсем в моих силах. Первое - (и это первое правило которое мне сам Паша прописал) посмотреть массы (сравнить сопротивление) до ЭБУ. Потом что это за коробка на схеме куда провод управления идет (там и ВВ (так понял катушки) и форсунки). Если эта штуковина в моторном - осмотреть на наличие какой либо жидкости на контактах (последствие). Сравнить эти провода по штекерам так же по сопротивлению (возможно нужно что-то просто пропаять в обжиме) и т.п.
Мне же здесь один интерес - больше осциллограм. ибо я был когда-то нормальным электриком......, а теперь...., в свой задыхающийся городок мне сейчас нет смысла покупать оборудование не первой востребованности. Оттого и сделал ставку на МТ чтобы не в слепую работать.
По РН, я как только прочитал что оно спокойно держит заряд за 15 В в соответствующей нагрузке - сразу понял что его винить пока не стоит. Хотя... нештатные штучки-дрючки, на ярком теплом солнышке через лобовое стекло шкалят ОГО-ГО. А в зиму, со светом и прочими отопителями заряд "уходит в меньшее" из-за падения напряжения в месте подключения всего этого добра (т.е. проверять подзарядку при подозрениях на недозаряд нужно только с АКБ и клеммы силового плюс генератора). Так что, если не трудно (ладно с осцилой...) хотя бы промерьте сейчас напряжение на АКБ с нагрузкой и без (и имейте ввиду что цифровой мультиметр немного завысит показания на 0,2-0,4 В). И не подносите цифровой мультиметр ближе 50 см к ВВ проводам (если они у Вас имеются). Что у Вас сейчас там по факту? Желательно конечно стрелочным советским тестером посмотреть....

Спасибо, Окей что напомнили - только вот поправочка, в случае с переключениями на роторе генератора некий "шум" может быть размахом до 150 В. Поэтому, здесь, я включив сглаживание, очень внимательно рассматриваю любой "шум"....

Может в этом причина.Ак-р надо менять.

Ну в прошлые же зимы все было нормально и летом тоже. Мерял я уже напряжение по зиме, и китайским цифровым мультиметром и с работы meterman брал, проверял и сравнивал показания мультитроникса, да есть отличие на 0,2 в, а фактически мультитроникс не врет. Спасибо за желание помочь!

На данной машине тестер не поможет. АКБ проверяется электронно, через диагностику и при замене АКБ прописывается. Если стоит ZE 3.0 то только через диагностику. Для севера 5 лет АКБ это очень много.

Все может быть, но я не думаю, что моя машина так сильно напичкана умной электроникой, не так много она стоит, это авто за лям с лишним до кризиса, может так нашпигованы, хотя может я и не прав. В данный момент стоит тюменский аккумулятор без вопросов, да и многие в клубе меняли через два года родные аккумуляторы без лишних танцев, просто мне попался живучий, есть и другие счастливчики в клубе.

Неужели за год так ни разу не пробовал поставить нормальный ак-р? Хотя бы просто убедиться, что проблема не в нем.

Паша кинул нас под танк, а сам свалил.

Почему свалил?
Наблюдаю.

А нормальный - это какой? И если этот зимой заводит без проблем, то почему он не нормальный?
А тему, действительно, раздули.
Много странного. Если зимой зарядка, 12,2 вольта, то как машина заводится? У меня, с родным и с тюменским АКБ, в мало мальски хороший мороз, если на АКБ не было 12,5 вольт - машина не заводилась. Хватало только на котёл.

Паша - нормальный это рабочий ак-р,который не выработал свой ресурс.Пять лет в условиях Севера какой бы он небыл "живучий" будет вести себя непредсказуемо со всеми вытекающими и т.д. А заводится машина будет,но это не показатель нормального состояния ак-ра.

Ну не знаю. Для меня главный показатель исправности АКБ - это зимний запуск.
После недельной стоянки на морозе, 2 запуска гидроника по 30 минут и запуск двигателя... У меня не повернётся язык, такой АКБ назвать плохим.
Родной с Ховера, в тепле - зверь. Крутит дизеля очень весело. И плотность в норме и заряд держит очень долго. А постояв сутки хотя бы в -35-40 - говорит "прости брат".

Мы об одном и том же говорим ак-ре?