приора слабая зарядка

генератор с приоры . никаких надписей про марку , модель гены не нашел, по рисункам из иннета соответствует 2170-3701010-10, РР -тоже без имени, из иннета по рисунку как - 849.3702.
немного пред истории:в январе подъезжала с жалобой на зарядку , т.е на недозаряд АКБ. до этого ему за короткое время дважды меняли РР- первый раз на сто, второй раз сами меняли , и оба раза не снимая гену. тогда при разборке из РР из нутра выпала сломанная щетка . на этом ремонт закончился ( конечно все -обмотки, РР, диодный мост проверил, контактные места прчищены) .проездила она не много -всего неполных 6 месяцев. и опять та же жалоба - недозаряжает АКБ. замер на ХХ показывает 14В. при вкл. фар зарядка полностью пропадает и не востанавливается после откл. нагрузки, но появляется после новой заводки двигателя. Разборка и проверка ничего не дала, обмотки целые, на массе не сидят, диоды показывают почти одинаковые показания (разброс не большой). заменил на всякий случай РР, смастерил стенд (подобие стенда), - вращал дрелью - 15В! Нагрузку -реостатом- довел до 10 А больше не смог. обороты дрели начали падать- и продержал 5 мин. -все те-же 15 В стабильно. дрель грелась , а для 115А гены 10А никак не подействовало. А на авто опять недозаряд, теперь только при вкл.фар напруга убавляется постепенно и в течение 10 минут опускается до заряда самого АКБ- замеры делал на самой гене .Осмелился даже снять клемму с АКБ на работающем двигателе- с вкл. фарами 9-10В показывает. Опять разобрал- все вроде в норме , не знаю что, где копать. для замены- диодного моста нет и пока не предвидится. помогите разобраться.
З.Ы.только что на калине посмотрел:такой-же гена под маркой КЗТЭ- 408.3701-06

Это сообщение отредактировал smg - 14.06.2016 - 08:46

Приора хоть какая? На некоторых зарядкой управляет ЭБУ. Можно определить по версии прошивки или №ЭБУ. А вот какой там РН, не знаю.

ЭБУ :Bosch МЕ17.9.7. № 21126-1411020-40 пр. В574DB03 это что-то говорит?

Как то мне показалось,что при смене РР меняется и неисправность.Хорошо бы якорь проверить.Хотя бы как тянет искру.Было похожее на Боше,якорь был с межвитковым,и гена с 15 съезжал до 12 за минут 10.И под нагрузкой не работал.

Говорит то, что этот ЭБУ зарядкой не управляет.

Зарядку мерите на клемах АКБ или на самом гене?
Прошивка дб03 на зарядку никак не влияет.

"Как тянет искру"- это как?

Не ко мне вопрос,извиняюсь ,но если на словах то..
Если исправный якорь подключить к 12в аккумулятору,один провод на кольцо капитально,а вторым проводом когда прикасаемся ко второму кольцу обмотки возбуждения якоря и плавно отводим провод.На исправном якоре зажгётся дуга с характерным шипением и будет тянуться мм5-пять ,всё зависит от количества витков-индуктивности обмотки.А если дуга не образуется ,а прикасание и откасание от кольца будет больше напоминать либо по характеру короткое замыкание или включение мощной лампочки,то тогда в якоре витковое.Хотя по сопротивлению может быть в пределах,а под напряжением "пробивает" ЭДС ещё никто не отменял,поэтому и дуга зажигается,напряжение то уже не 12в .

Промерить обязательно на генераторе сколько имеем ИТОГО ,затем на АКБ что по факту,не хватает ,меряем между плюсом АКБ и плюсом генератора ,сколько .
Затем также между именно столбиком(ми) минусом клеммы АКБ и задней крышкой генератора.Видим если есть падение напряжение конкретно в какой цепи.
В идеале должно быть по 0,00в ,но не всегда,сегодня также одна Нива 214 жаловался на нет зарядки,по минусу было 0,80в ,а они генераторы новые покупают !
Если же потерь нет то тогда только генератор ,также после запуска авто снять тонкий провод с +D,не просаживает ли что его.Проверить без него .

Возьмите "головку" на 24 и покрутите шкив генератора за гайку (можно грани под ключ сточить или если головка с отверстиями - скобку из проволоки сделать в виде ручки). Что примечательно - на шкиве генератора может не быть пробуксовки, в двух случаях из пяти ремень буксует по шкиву коленвала. Проверка натяжения ремня по верхней нитке ремня (короткой) нажатием руки обманчива. Пробуйте натяг по длинной нижней ветке. Вся фишка в том что ремень просаживается от работы, а натяжной ролик с эксцентриком весьма мал в диапазоне натяга... и на многих авто при полном повороте ролика ремень находится на грани букса. То что букс всегда сопровождается писком - неверно, здесь мы имеем поликлиновой ремень... однако...
Вот с этого и нужно начинать на Приорке...

Выше, по описаниям, очень похоже на хреновую работу РН. Эти РН часто не держат полную нагрузку тока ротора, хотя, сцуко, пяти-десяти ваттной лампочкой проверяются отлично! Но РН Вы заменили...

По диодному мосту есть ньюанс, редкий правда... но если я его попробую описать - это случится жуткий пи@дец на форуме в плане вопросной фантастики дела (надоело...), а Вы просто перемените кучу диодных мостов практически с одинаковым результатом. Просто я под нагрузкой кручу все это на стенде и по своим наработкам определяю просадку на силовой части диодного моста(обмотке). Здесь могу только одно посоветовать (но подчеркиваю, это редкий случай), осмотрите внимательно заливку (особенно положительных) выводов силовых диодов. Если на положительных полировка нарушена нагревом (коробление) - под замену тот мост. Это первый момент. Второй момент осмотрите через увеличительное стекло тот же пластик вокруг выводов - если есть характерный ободок - причина нагрева кремниевого перехода (или что там..). Так вот, кремниевая пластинка там может быть оторвана от контактной площадки и привариться снова током нагрузки. Такой диод звони не хочу - рабочий! Немного пошатайте подозрительный вывод пинцетом и .... будет Вам облегчение в поиске... НО НЕ ФАКТ ЧТО ЭТО ВАШ СЛУЧАЙ - это всего лишь второй момент из целого ряда..... а в облегчении поиска по сбойным диодам да будет Вам в помощь подсвечивание контрольной лампы мощностью в 3 Вт которой Вы запитаете генератор отдельной переноской с АКБ на клемму "D". Если при просадке напряжения КЛ не подсвечивается - оставте диодный мост в покое.... Смотрите ремень.
Еще не забывайте о том что на коробке предохранителей у АКБ со временем случается потеря по напряжению и если заряд в нагрузке не укладывается в 14 В - то батарея подсаживается и сульфатируется (по факту выше 1.24 ед плотность зарядом не поднять) и становится сама дополнительной нагрузкой.... Здесь уже штатным РН не помочь. Лучше применить выносной РН с бОльшим уровнем напряжения (если диодный мост без доп.диодов - ставим мост с доп.диодами для питания РН). В этом случае и волки сыты (от мастера отстали... и надолго) и овцы целы (не нужно покупать АКБ, с годик еще покатается, и компенсируется потеря на этой предохранительной сборке)...
Это только вкратце... там еще интересненького найдется... и в таких случаях трудно помочь не видя причин воотчую...

По управлению генератора с ЭБУ на Приоре еще не встречал...

Если правильно понял,мостик Вы проверяете прибором.
Диодный мостик проверяйте контрольной лампой(одна нить фарной).

Это сообщение отредактировал naik23 - 15.06.2016 - 00:07

Изыщите возможность проверить картинку осцилографом на 30 выводе. Без нагрузки и с нагрузкой на оборотах. Моментально закроются все вопросы.

Все верно написано. Если не поможет, то приходится "обмануть" гену, впаяв дополнительный диод. Зимой часто практикую, так как морозы у нас под 40 и зарядке, особенно на 10-ках не хватает.

Чуть выше упоминалось,что на некоторых Приорах зарядкой управляет ЭБУ.Расскажите об этом поподробней пожалуйста.

На тех Приорах, где есть связь ЭБУ и приборной панели через CAN-шину. ЭБУ 21126......-45 и -46. Там и с зарядкой всё завязано.
Как оно управляется не вникал, но при установке в такую машину другого ЭБУ, или смена прошивки на не подходящую - не работающую приборку и проблемы с зарядкой обеспечат.

Спасибо,как то не доводилось с этим сталкиваться,буду знать.