Греется плюсовая клемма

Jaguar X-TYPE, 2003 года.
Плавает напряжение зарядки и моментально нагревается плюсовая клемма на батарее.
Визуально наблюдаю практически новый генератор. Батарейку сменил.
Что это? За столько лет ни разу не сталкивался с нагревом клемм

сегодня один в один клемма плюсовая огонь аккумулятор новый,помогла замена аккумулятора.

Батарейка третья уже стоит. Снял с рабочей машины.

Аккумулятор пытается ограничить рост напряжения генератора.Попробовать мерять не только напряжение но и ток зарядки клещами,хорошо бы в этот момент ещё осцилку с этой цепи снять.Примерно такая беда бывает,когда в диодном мосту генератора стоят лавинные диоды не правильно рассчитанные по напряжению.

Замерить напряжение между прям самой жилой провода и клеммой.

Был недавно случай на ваз-2112 ,с виду всё чистенькое ,замечательно,а напряжение зарядки на аккумуляторе относительно генератора не хватало 1-го вольта.Вот этот один вольт и терялся в месте обжима провода и плюсовой клеммы,причём всё заводского исполнения.. И нагревалась она ,что обжёг пальцы взявшись за неё.Но я уже писал про этот случай здесь где то.
Проверьте,если есть нагрев,значит плохой контакт .

Я когда то на конкурсе профмастерства делал этот фокус.
1) не затянута гайка первая на + болту, болт подгорел на контакте с диодным мостом.
2) провод + до клеммы АКБ.
3) Масса на ДВС.
4) АКБ

Моментальный нагрев клеммы - больше похоже на короткое замыкание или слабый контакт. Смотреть провода надо ,бывает и АКБ замыкает но он третий то хз,можно и с генератором накосячить если в него лезли. А так тока первые два варианта это с чем сам сталкивался,но это были отечественные авто )

Удивляет именно моментальный нагрев! Вроде уж не впервой сталкиваюсь с плохим контактом в цепи зарядки! Но что бы так-не приходилось. Завтра для чистоты экспиримента прокину в паралель провод-посмотрим что получится...

Жень, а на клеммы что есть? Предохранители, пиропатрон?
Может поэтому и напряжение плавает?
И правильно говорили, падение напряжения замерить.

Ну в чём проблема то? Мультиметром замерь падение напряжения на заделке провода в клемме. Picnic выше об этом уже написал. (Один щуп на корпус клеммы ,вторым протыкаешь изоляцию в 3-10 см от заделки. У старых Опелей , Ауди в опрессовке иногда такое падение бывает, что греется не хило! . Нагрев это выделение мощности, мощность нагревателя по законам электротехники =ток х падение напряжения , или квадрат тока на сопротивление. Клещами ток замерь и посчитай.

Клемма с нормальной заделкой никогда не нагревается. 30 ампер х 0,1 ома будет выделять мощность в 90 ватт. Приличный такой паяльник получается! И замерять сопротивление перехода в заделке омметрами бесполезно, нужен милли или микроомметр, Омметр всегда покажет ноль, или сопротивление проводов щупов.

Все, посыпаю свою голову пеплом
Кинул провод в параллель-проблема ушла!
Удивлен
Спасибо за пинки))))

Я думаю в данном случае не прокатило бы! Напряжение качало так, что никаких выводов сделать было не реально!

Все подозрительные клеммы опаиваю в местах обжима жил провода. Зачищаю торец жил надфилем совместно с участком клеммы и на олово с канифолью. Дело в том что в обжиме частенько перестают контачить меж собой обжатые проводники, точнее сказать не все жилы провода начинают участвовать в работе. Причины разумеется разные, например у силового вывода генератора клеммы не редко подвержены нагреву/окислению от самого силового вывода (ослабшего от времени в затяге на диодном мосте), то же делает тосол, то же пары кислоты из АКБ...
Но, и время не стоит на месте недавно столкнулся с китайским кабелем для USB интерфейса - жилы не паяются ни чем... и не привариваются ни напрямую, ни с заливкой медью. Так что всем современным электрикам нужно и это иметь в виду. Я о том что холодный обжим и до того не считался качественным соединением, а теперь и вообще... становится одноразовым из-за все большего применения УДЕШЕВЛЕННЫХ, электрически не совместимых, материалов.

Неужели не увидел бы, что падение напряжения на конкретном участке сильно от 0 отличается?