КамАЗ Е4, Не понятная ошибка

КамАЗ Е4 ,2014 года ,пробег 120000 км .Прблема не понятная.До меня люди смотрели,массы все протянули ,форсунки проверяли на стенде,ЭБУ меняли с другой машины.Проблема в том что при заводке машина работает ровно,но после перегазовки до 2000 оборотов начинает троить,перестаёт реагировать на педаль акселератора и глохнет.Ошибка из последней пойманной Р0631 -Неисправность силового каскада управления форсункой 5го цилиндра.Причём каждый раз разный цилиндр.
Сканматик хреновничает,перегревается и пока не остынет машину не видит,долго смотреть не могу.Умом дохожу ,что проблема в магнитах самих форсунок,а вот как выявить какая и как доказать клиенту не знаю.

А мотор какой? С каминсом сканматик на работающем теряет связь.

Мотор КамАЗ.Сканматик у меня на 24В поджаривается и связь теряет с любым авто.

А ошибка по обд?

Давление топлива, если лазили под клапанную крышку 1) не закрутили гайки на форсунках. 2) пережали провода под клапанными крышками на форсунки. 3) Провода перетёрлись общего жгута в районе помпы.
Замена фильтров и сепаратора?

Провода целые.Смотрел самолично и закрутку на форсунках проверял.

Большая поправочка ,пробег данного авто 12000 км.
Сегодня мучал его немного.Завёл ,работает ровно ,после непродолжительной работы выскочила аналогичная ошибка только по 2-у цилиндру.при нагреве начал глохнуть быстрее.И перед вываливанием чека загорается значёк мочевины.Дайка , думаю,отсоединю провода с форсунок.Снял со 2ой и с 5ой.На 2м 2 ошибки (номера не записал) 1я -Неисправность силового каскада управления форсункой 2го цилиндра - ошибка не известна ,2я- Неисправность силового каскада управления форсункой 2го цилиндра - обрыв .А вот на 5ом не видит обрыва ,только неизвестная ошибка .Да ещё по 3му цилиндру выскочила.
Не пойму ,что этой скотине надо?

Топлива этой скотине не хватает скорее всего, смотри воздух входящий давление топлива и выхлоп.

Владимир,я Вас понял.Топливо и воздух посмотрю,а выхлоп как смотреть?

Выхлоп нада нюхать : )))

А по третьему цилиндру??? Он в дизелях считается "опорным", от него все рассчеты идут? Поправте если не так.

Выхлопную разорви перед катализатором.
Прогрей машину сколько сможешь и начинай глушить форсунки (топливо перекрывай на рампе) скорее всего какая то форсунка пошла на слив, ошибки не будут появляться и газовать будет.

Нет не так. Это система не имеет опорных цилиндров.

А по общей обратке не будет видно?

Можно конечно, но геморойно. Нужно всё равно глушить каждую форсунку механически и делать общий замер, но здесь плавающая неисправность.

Визуально не видно будет, что поток увеличивается, при проявлении неисправности? Тем более, как понимаю, там отдельно по каждой стороне. Можно сравнить между собой. Типа экспресс-тест.