Lancer 91 г. 4g15, Трамблер у которого все внутри ж)

[denkisan]

Тогда просто возьми и собери коммутатор и катушку от девятки, введи и закрепи ВВ провод от катушки в углубление, куда входил ВВ вывод штатной катушки, а управление подай от контроллера на 6 ногу (куда в девятке приходит зелёный провод от датчика Холла), иногда приходится подать на этот вывод ещё и питание через резистор на 2-5 ком. С митсубиси не сталкивался, а на Хондах и Тойотах работает нормально. На коммутаторе получаютс задействованы выводы 1- на катушку, 2- на массу, 4 на плюс питания и вывод 15 бобины, а вывод 6 на управляющий вывод контроллера движка.

Это сообщение отредактировал denkisan - 10.04.2006 - 11:20

[audiserg]

Немного не понял мой вопрос. Я отрезал стандартную катушку, от нее идет всего 2 провода, один идет на 12 в. Второй по идее минус катушки. Но вдруг там еще и спрятан транзистор??? Глупость конечно, но вот что пугает при прозвонке в книжке по павто указывается что между 1 и 2 это первичная обмотка, и тогда получается ненадо коммутатора, а на другой странице на схеме нарисован транзистор.... И теперь незнаю ставить коммутатор или нет Что будет если если получится как бы 2 коммутатора??? Задержки не появится???

[Тэфко]

Если два вывода- значит только катушка

[denkisan]

Если омическое сопротивление первички родной катушки около ,0,5 ома , то можно смело ставить девяточную, если более 1 ома , то рабочий ток оконечника усилителя или коммутатора будет на грани, поэтому и писал о девяточном коммутаторе, на мазде у меня родной коммутатор скис сразу после прогрева, пришлось ставить 131 ый от волги,

[audiserg]

Поставил без коммутатора. Пока полет нормальный дал 2 дня на тестирование с пристрастием. Решил просто, контакт идущий на катушку отломал под корень(идет внутри крышки сбоку). Токарю отдал держатель уголька и наказал вытачить такойже + с обратной стороны резбьба под свечной помехоподовительный колпачок, ну и в крышке дырочку сделал, вставил держатель уголька с другой стороны завинтил, катушку закрепил на кронштейне троса газа, штатную проводку не откидывал, плюс взял в жгуте, а минус на доп.сопротивлении тахометра(где тахо соединяется с выводом 1 катушки через резистор). уголек хотел приклеить клеем для ремонта обогрева стекла но в городе такого нет!!! Тогда решил просто вставить, благо входит в притирку. вот собственно и все, жалко фотоаппарата небылло под рукой.
Denkisan объясни про ток, т.е. нельзя с меньшим сопротивлением ставить??? правильно понял??

[denkisan]

Поясняю, транзистор коммутатора подбирается по рабочему току , катушки разных производителей расчитаны тоже по этому же принципу, в некоторых старых (90 годов) транзисторных системах зажигания использовались катушки в которых транзистор коммутировал ток порядка 5-7 ампер, и отсечка по току . Если почитать по девятым коммутаторам, то наибольший ток при запасании энергии у коммутаторов венгерского производства , наших много разных видов от интегральных и до крупных силуминовых коробок на дискретных элементах старых типов. Все они расчитаны на работу с катушками, имеющих первичную обмотку с сопротивлением постоянному току 0,3-0,8 ома, вот и получается , что через коммутирующий транзистор протекает ток порядка до 12-17 ампер, это с учётом сопротивления р-n перехода, резистора на котором измеряется ток микросхемой коммутатора. Высокая энергия достигается за счёт бОльших значений тока, это позволяет вырабатывать нормальную искру и при питании в 8-9 вольт, (при холодном запуске при слабом аккумуляторе, когда стартер просаживает бортовое питание. Это сейчас транзистор с коллекторным током 20-50 ампер и напряжением 1000-1500 вольт вещь доступная, серийные транзисторы тех лет имели параметры похуже и поэтому применялись и катушки с бОльшим сопртивлением первичной обмотки , чем нынешние. Правда эти динозавры встречаются всё реже, но иногда бывает. Катушка от классики с контактным прерывателем имела сопротивление порядка 3-3,5 ома, и при работе с девяточным коммутатором она не может пропустить ток, необходимый для нормальной работы(7,5-9ампер). аналогично и катушки других иномарок имеют разные параметры, особенно старые мазды, киа, старые модели хундай и некоторые митсубиси , имели транзисторные коммутаторы вынесенные к катушке. Вот их то катушки и отличаются разнообразием конструкций и параметров. А большинство европейских авто имеют более менее подобные по параметрам катушки, и обычно без проблем заменяются на девяточную , или 27.3705. Разница в цене, от 2 до 6 раз дешевле оригинала.
Поэтому если остаётся родной коммутирующий узел , то при замене катушки на нашу следует проверить её сопротивление первичной обмотки, если больше 1,5 ома лучше не рисковать. Девяточная связка коммутатор-бобина хороша для замены оригиналов на старых иномарках, неплохая надёжность, высокая энергия искры, низкая цена и доступность запчастей. Для систем зажигания более свежих моделей характерно отсутствие трамблёра и применение DIS ВВ модулей, здесь обычно стараются заменить отечественный модуль на импорный, надёжность наших недостаточна, правда и цены соотносятся. Дешевизна наших ВВ модулей компенсируется их невысокой надёжностью. Обычно раньше знакомые покупали GMовский модуль зажигания, заменяли им штатный и катались без проблем , перед продажей машины возвращали "оригинал" на место, а на новую машину снова ставили свой, GM-овский.