Генератор Nissan максимум 13,5 вольт, Как заставить генератор работать

Ну вот и мне досталось. В одном из сервисов в автомобиль toyota воткнули генератор Nissan. Цель-увеличение мощности заряда.

На toyota стоял генератор с выводами IG, S, L
Воткнули генератор с выводами S, L, C

В итоге имеем зарядку 13,8 на генераторе, 13,2 на аккумуляторе, потеря по плюсу. От оборотов не зависит.

Генератор от Nissan Tiida, LR1140-801,шильдик на фото.

Собственно вопрос: что нужно подать на вывод "C", чтобы генератор начал работать корректно?

Понимаю, что правильный генератор решил бы проблему. Но чисто в целях повышения образованночти хочется заставить работать эту помесь.



Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Отключи провод "С" от генератора. Устрани падение напряжения по силовому плюсу. Диаметр шкивов одинаковый?

Старый генератор поищем завтра, у нас ночь. Но навскидку одинаковый.
Вывод "С" предлагаете упразднить?

Вариантов особо не разгуляешся. Кусаем С с закрытыми глазами, а дальше будем посмотреть. Тем более что возня со шкивом вряд-ли поднимет напряжение. Потери устранить в первую очередь.

Кусай-некусай, ничего большего от этого генератора, вернее регулятора, не получишь. Он может выдавать напряжение до 15-ти вольт, но с управлением от ЭБУ.

Оставь щётки, а РР возьми с 10 или Газели.

простите,повтор

Согласен с всеми,С откусывайте не сомневаясь,делаю так много раз.По терминалу С напряжение генератора может ЭБУ только понизить относительно установленного реле-регулятором 14,2 в,но никак повысить не может.Потери устранить,проверить состояние АКБ(или для пробы поменять на хороший).И всё будет в норме.Правда на некоторых свежих машинах после откусывания С может загорется чек,но не в Вашем случае,у Вас ЭБУ никакого отношения к генератору не имеет,а терминал С выходит именно на ЭБУ.То что они до Вас подали на терминал С плюс от бывшего терминала S,это не хорошо,но этим ничего не спалиш,на некоторых реле регуляторах бывает после такого перезаряд.

Некоторые итоги на сегодня:

Сегодня поставил пины на фишке на правильные места, выход «С» заизолировал, устранил просадку. Получил свои 13,8 вольт на аккумуляторе. Включил все потребители и стал наблюдать.

Результат: сначала было 13,8 вольт и постепенно начали падать до 13,4. Получается, что вывод «С» все таки нужен… Померял на нем напряжение – имеем +5v, подозреваю, что опорные. Подключил данный вывод на массу – зарядка постепенно начала расти. Правда на холостых оборотах больше, чем 13,6 она не выросла, при увеличении оборотов растет. Получается результат равно противоположный описанному выше.

Вывод: Без массы заряд падает, с массой - растет. Сегодня на ночь поставил АКБ на зарядку, завтра посмотрю как ведет себя генератор на полностью заряженном АКБ.

Сегодня выяснил, что это дополнительный аккумулятор для питания мотора e-4wd. Управление дет с блока управления данной системой. Основной генератор обычный, без подключения с ЭБУ. Подобные системы применяются на Nissan Tiida, Cube, Wingroad…

Цитирую пояснения производителя.Логика управления по терминалу С:По терминалу "С" нет двусторонней связи, по нему только снижается(считаем, что отключается) до 12,5 вольт напряжение генератора и всё. Терминал "С" внутри регулятора через резистор "подтянут" к плюсу. Чтобы отключить генератор, ЭБУ(если ему "захотелось") замыкает терминал "С" на минус.У Вас как я понял изначально на машине в ЭБУ нет функции управления генератором.Потому оставте терминал С в покое.Его в схеме данного автомобиля подключать некуда.А вот на АКБ и внутреннее состояние генгероатора стоит обратить внимание.

14 вольт не видывал я в данном авто. Черным по белому пишу Вам: без подключения вывода "С" напруга падает, а с массированием оного - растет. Ежели его я в покое оставлю эдак совсем пропадет, зарядка-то...

Потому не могу оставить в покое его, надо решить вопрос. Как так, генератор аж на 140 ампер, а напряжение 13,6-13,7? Завтра отправлю хозяйку кататься, затем сообщу о результате.

Вот Вы читаете посты и ничего не видите. Повторюсь еще раз: с такими манипуляциями НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИТСЯ. Прочтите чуть выше мой пост.

Почему?

С Василичем у нас предметный спор. Он апеллирует к техдокам, я к тому, что вижу глазами.

А у Вас какая аргументация?

Сам не нашел толковой информации по данному вопросу и соглашусь с любым, кто ее предоставит. Тем более, что проверить кое что я смогу, авто в боксе стоит.

Прошу спор ради спора не заводить.

Не вижу я никаких упоминаний техдоков, может плохо смотрю....хотя точно знаю откуда эта цитата про терминал "С". Да, от производителя, но только не генераторов и автомобилей. Сам тоже не представлю документальных аргументов, потому что их не существует в открытом доступе. Просто опыт. Дерзайте, пробуйте...

В отчете что-не видно было борьбы с потерями. Звучала несколько раз просьба начать с этого. Или сделано и не отражено?