Isuzu Trooper 1993г, ДМРВ принцип работы

Доброго всем! Isuzu Trooper 1993г левый руль, двигатель 4ZE1 механика, не запускался, не было сигнала с трамблера, привели трамблер (правда с другим разъемом, припаял на прямую) после запуска горит чек, ошибки 26 (испарительный клапан продувки адсорбера) и 61 (датчик массового расхода воздуха). Схема из мультимедийного руководства не совпадает с авто, на схеме ДК два провода, на авто один, ДМРВ (по схеме датчик скорости потока) по схеме четыре провода на авто три, и т. д. Интересует пин управления КПА, на авто обломан штуцер на бачке адсорбера, трубок лишних не вижу, понял что открывается вакуумом с управляющего клапана, только где расположен управляющий клапан не нашел. ДМРВ не попадались такие, какой принцип работы у него? Имеет четырех пиновый разъем, пины A B C D, А пустой подкинул осциллограф на все три пина, получилась такая картина, это на оборотах, на хх катртина не меняется, амплитуда только меньше стает. Может мануал есть у кого нибудь?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Разъем эбу выглядит так, за фото простите телефон только под руками в гараже.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Здесь посмотри http://www.autoinfo24.ru/rukovodstva-po-re.../inomarki/isuzu

Посмотрел, интересна только первая книга, но её только купить можно, и пока она до меня дойдет... Попалась такая схема похожа на правильный вариант, но прочитать толком не могу, качество плохое.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ещё один важный момент пропустил, по внешнему виду машина должна быть старше, такой кузов вроде до 1991г был.

Если мотор 4ZE1 SOCH 2.6L, то штатно он стоит на Isuzu Rodeo (ежели американский рынок).
Вот по нему:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

по расходомеру:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Юра спасибо за участие, по распину не совпадает, но датчик AIR FLOW SENSOR должен быть такой же, какой принцип работы у него? Снял его что то похожее на спиральки маленькие или резисторы, на обоих по 20 ом сопротивление.

Если посмотреть на схему питание (клемма В красная линия) на датчик приходит с эбу и пляшет синхронно с сигналом (клемма D зеленая линия), попробую на питании без датчика снять во время работы двигателя.

Нашел. Эти моторы перестали ставить на Trooper-II в 91 году.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А эта http://www.cars4x4.ru/Isuzu-Trooper/12_2.htm

По описанию, как у обычного нитевого: "Чувствительный элемент датчика построен на приципе терморезистивного анемометра и выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается электрическим током, а с помощью термодатчика и схемы управления датчика ее температура измеряется и поддерживается постоянной.
Если через датчик поток воздуха увеличивается, то платиновая нить начинает охлаждаться, схема управления датчика увеличивает ток нагрева нити, пока температура ее не восстанавливается до первоначального уровня, таким образом величина тока нагрева нити пропорциональна расходу воздуха. Вторичный преобразователь датчика преобразует ток нагрева нити в выходное напряжение постоянного тока. ", хотя по схеме, похож на "лопату".

К нему:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)