трамблёры

Привет Всем! Хотелось бы узнать, кто-нибудь делает диагностику и настройку трамблёров с помощью компа? Привод с плавной регулировкой оборотов и двухлучевой осцилограф я применяю для этой цели давно, но это такой гемор.Вот если бы какую-то програмку для компа под 98-ю илиXP. Обращаюсь, в большей степени, к "гаражным" мастерам, к коим отношусь сам.

А разве Cartest это не делает?

Дык, это к программерам скорее. Хотя некоторые "гаражные" и в программировании соображают. Но не я.

А где нарыть эту Cartest?

Тут

Посмотрел бы я как настроить Ц УОЗ на 2108 или ГАЗ...Постоянно трамблер разбирать? Да и В УОЗ как править на 2108 например? А смотреть мона и стробоскопом, имеющим смещение УОЗ...

Господа! Вы,наверное, не видели такого стенда, о котором я говорю. А я видел, и не просто так, а на нём регулировали мой трамблёр. Результатом я был поражен . И вот почему. У меня-ВАЗ 2106, 1,6 л., газ-бензин, компрессия- 14.8- 15(!). Ровно год я пытался снизить расход топлива: бензин-13 л., газ(пропан)-12-12,5 л., карб так "вылизали", что когда поставили его на другую машину, расход не превышал 8 л. по городу . Спецы по газу сделали всё на "отлично"(как в последствии оказалось). Вот один из них и сказал мне:"А крутани-ка ты свой трамб на стенде у Володи". Ну он мне его и "крутанул". Расход А-95- 7.6-7.8 л., газ еще не кончился в балоне, но судя по показаниям спидометра, расход не более 9 л. На экране этого стенда(14-ти дюймовый монитор зелёного свечения) нарисован график- по оси Х- обороты двигателя, по Y-угол опережения момента зажигания. Снимают с машины трамб, разбирают, проверяют люфты, зазоры и т.д. Смазывают, собирают и закрепляют в специальном приводе. Устанавливают на мониторе марку авто, обьём движка, марку топлива и поехали. Через 45 сек. на экране высвечиваються два графика: один- что должно быть для данного трамбла, а другой- что есть на самом деле . Путём подгибания стоек для пружин и т.д., выстраивается нужная характеристика. Вся работа - не более 1часа. Машину просто не узнать .

Такую проверку можно и на стробоскопическом стенде делать: и вакуумник видно, и центробежный регулятор. Только там много зависит от опыта проверяющего, а не так, что красивые графики смотрим и регулируем. Совсем худо стало, когда появились первые бесконтактные трамблеры - пришлось приспосабливаться. Что уж никак нельзя отрицать - пользительность проверки. А при таком варианте (комповском) - уж и точность выше, несомненно!

Если действительно из-за трамблера расход составлял 13л бензина на 100км, то неисправность в нем мог не заметить только слепой. Должна была присутствовать именно неисправность (вроде намертво прихваченного центробежного регулятора). Что-то мне не верится, чтобы исправный трамблер, в котором требовалось лишь поиграть натяжением пружин, давал такой расход.

Вряд ли, что из-за пружинок (!) - эти "лишние" литры и на свечках видны были бы! Раньше, когда бензин заправлялся из "чужого бака в свой бак", то особо точно за расходом никто и не следил. И мера такая была - "вроде стало больше жрать". Более важно было устойчивость холостых, динамика - вот с этими жалобами и приезжали. Вот пружинки, УЗСК, вакуумник и люфты механизма - это можно было рассмотреть. Например, люфт в подшипнике и втулках (когда что пересилит) давал на стробоскопе "двойное изображение" искры, вплоть до 2 градусов. Или сама пружинка контактов... Видна была на стеде и неравномерность по кругу - какой-то цилиндр срабатывал не через 90, а, скажем, через 91,5 градус. Выставленный на глазок на машине зазор на контактах никогда не входил в диапазон при проверке на стенде. Сейчас смешно, но тогда был страшнейший дифицит запчастей - нужно всегда было из одного сделать один! Приходилось менять подшипник в трамблере, по размеру подходил от ЗИЛовского трамблера, если мне не изменяет память. Литры вроде и не проверяли, а смотрели по типу "как же хорошо теперь стало".
Опять же, в случае проверки с помощью компа, явно меньше будет влиять "квалификация" электрика. Приведу в качестве примера цифровой дизельный стенд для проверки насосов. Был спец по таким проблемам, который на глазок творил чудеса, а ни разу не включенный для работы стенд с цифровой обработкой данных просто простаивал. Приговорили меня попробовать посмотреть - что сломалось. Пошаманил, вроде заработало - заменил несколько микросхем (еще на 155 серии было все построено). Успел сделать человек только 4 насоса, опять сломалось - выбило линию датчика оборотов (какая-то оптопара стояла), я тогда подозревал плохое заземление стенда. Деньги за ремонт мне заменили на "спасибо", да и то зажилили, поэтому особого энтузиазма устранить возникшую мелочь я не высказал. Однако повернулось все другой стороной - с раннего утра пришла большая делегация трактористов с предложением: они сами по пятере все скинутся и заплатят мне только потому, чтобы доделал стенд. Причина такого оказалась в следующем: трактора с насосами, регулированными с помощью цифровика, были на уровне "гоночных" - с их слов "они летали". ))) Денег ихних я, конечно, не взял, но пришлось ремонтировать - уж очень убедительно объяснили разницу. Человек, который настраивал насосы, и его умение остались прежними, а поменялся инструмент, но разница появилась необыкновенная. Хоть и эмоциональная оценка = "летают... трактора", но она тоже своего стоит.

А меня компресия смущает.Такая только при убитой поршневой за счет масла на кольцах будет.Если так- такой расход понятен.
Еще вопрос-зачем 95 бензин на шестерке?Если для выравнивания УОЗ газ/бензин, так это электронным октан-корректором можно исправить.Мы ГБО тоже ставим.

На экране этого стенда(14-ти дюймовый монитор зелёного свечения) нарисован график- по оси Х- обороты двигателя, по Y-угол опережения момента зажигания. Снимают с машины трамб, разбирают, проверяют люфты, зазоры и т.д. Смазывают, собирают
Сторонитесь Вы этих ребят с зеленым монитором на 14", развели Вас коллосально...

Почему такая компрессия? Отвечу:
- 11-й блок;
- 3-й коленвал;
- "усаженный" шатун;
- поршень 79,4мм;
- и самое главное - грамотный СПЕЦИАЛИСТ (это я не про себя).
Вот и подумаем

По поводу 95-го бензинчика:
заливаю я его потому, что 95-й меньше бадяжат, а на 98-й лопатник маловат (уж больно дорогой), а то бы и на нем ездил (компрессия позволяет).

Я езжу к СПЕЦИАЛИСТАМ, а не к их 14" мониторам!
Будь у него хоть арифмометр - если человек спец, то он и в африке спец, только черный

2 Петрович: полностью с Вами согласен! Поэтому и хочу достать себе такой стенд.