снова Омега В, загорелась лампа АБС, потом спидометр.

Приехала омега В, 1997 года, проблема с АБС и спидометром. Причём сначала загорелась лампа АБС, при этом спидометр ещё день после этого работал, а на следующий день после прогрева двигателя в движении слёг и спидометр. Клиен заехал на опелёвский сервис, там по его словам, неохотно подключили сканер, попереключали что-то и сказали, что необходимо менять блок. Клиент в шоке, ведь электрогидравлический блок штука недешёвая.
Приехал ко мне по совету знакомых. Внешний осмотр выявил только перегоревшую лампу стоп-сигнала справа, отключение АКБ на 5 минут ничего не дало. Причём при отключении разъёма от электронногидравлического блока лампа АБС не погасла, хотя по схеме лампы получают массу с этого блока. Схему смотрел в автодате 2004. Каким образом производится начальное тестирование исправности ламп панели приборов? Все датчики имеют одинаковое сопротивление порядка 1,4-1,5 ком, т.е как обычно при целости омического сопротивления датчиков до начала движения лампа должна гаснуть, и при некорректных сигналах загораться при достижении определённой скорости. Или по их логике необходимо стереть ошибку от сгоревшей лампы стоп-сигнала, ведь у них вроде после 96 года не сбрасывают ошибки без сканера. Подскажите, може кто знаком с проблемой, сталкивался с подобной ситуацией.
Смущает то, что спидометр лёг не первым , а уже после загорания лампы АБС через день, причём по словам хозяина не сразу ,а после прогрева движка, но сначала работал нормально. датчики скорости только по колёсам, а общего не нашёл.

По лампам стоп сигналов этот АБС ещо кодов не имеет, так что там сидит другой код. Не плохо бы выудить у опелёвцев, какие коди сидели в блоке.
Хотя, судя по тому, что лёг спидометр, дела действительно не так уж хороши. Ведь спидометр получает сигнал только с АБСа и отдельного датчика на него нету. Но как АБс расчитивает сигнал скорости, либо по какому то отдельно датчику, или берёт в расчёт показанимя всех датчиков, не знаю. Просто небыло необходимости в это вникать.
Коди на этой системе ещо должни стиратся снятием клемми, или разёма с блока АБС. Если не стирается, значит код имеет статус Present, тоесть постоянний, и похоже что действительно сидит в самом блоке АБСа, указывая на какой то его внутрений дефект.
Меня смущает то, что лампа не тухнет при снятия разёма с блока АБСа. Щас в ТИСе глянул- вроди не должно быть замикателя на массу при снятия разёма (как на Айрбаге). Так что эту цепь придётся прозванивать более тщательно. Если скинеш почту, могу что то из ТИСа отправить, если не имееш его.
Более позитивно то, что блок АБСа всётаки разборний. И ЕБУ можно отделить от гидроблока. Так как они всётаки летят ( очень частая проблема- попадание води в блок через неплотний разём), пару раз пришлось их разбирать. Но это врядли спасает ситуацию, если неисправность не удаётся исправить, так как на разборке всёравно продадут гидроблок целиком. Но это всётаки дешевле, чем заказывать новий.

Это сообщение отредактировал ELK - 11.04.2006 - 20:24

Учитывая, что по такой схеме лампа получает массу в блоке, можно предположить замыкание в колодке гидроблока или в его жгуте, а замыканий может быть несколько, отсюда и блокировка АБС. Но это самый благоприятный прогноз.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Шас в тисе глянул. Сигнал на спидометр формируется с заднего левого датчика АБСа.

А диагностика вообще идет?

Я про проверку ламп в комбинации к чему писал, ведь довольно часто на комбинациях приборов имеется режим тестирования ламп при включении зажигания, может и здесь подаётся в тестовом режиме масса, если лампа горит постоянно, может дефект в этой цепи. Хозяин машины сказал что машина 97 года ,но модель 98 переходная. там ведь есть два варианта и АБС и контроллера двигателя , более поздний ABS 5.3 а до 96 ABS 2S и двигатели до 96 шли 8 клапанные с мотроник1.5.1 а 16 клапанные Сименс 56.1 а потом 56.5. И большое спасибо Андрису (ELK) за подборку схем!
Как только приедет, о результатах напишу, жаль телефон его не взял, ведь если это последстия попадания влаги, то время не терпит, коррозия особенно под напряжением своё чёрное дело делает быстро. Насчёт диагностики у меня по GM группе ничего подходящего нет, а чем кроме дилерского теча можно посмотреть?

незнаю uniscan из дешевых но не факт, потом [вырезано админом] прогу все предлагали за 10000 вроде.

А ошибки посмотреть можно венгерской Opeltech 2, там оба вида АБС есть. В архиве весит всего 622 кило. Куда кинуть?

в почищенном варианте ещё на 100к меньше...(венг/рус файлы только нужные, без промежуточных вариантов).
но - рекомендую Унискан - там и живые данные есть. А этот "Tech" только ошибки читает, и то через раз. Короче - сырая программка.
А те, кто пользуются армянской прогой, весьма ею довольны, и говотят, что это тех денег стоит...500 убитых президентов...

На http://rapidshare.de/ трах-тиби-тох!! Весь инет сервисом пользуется, а мы все думку гадаем.

Упс! А я тебе всё про более старий вариант отослал! Если место есть- исправлюсь!

А вот с этим согласен! Выдел эту программу вживём и сам собираюсь её взять, если на собственний Теч не решусь. Практически Течам не уступает. На некоторих машинах возможна даже програмирование ключей. Да и модели покривает практически все, начиная с Кадетов и кончая нових Корс и Мерив.
Не нашёл только двыгателя С16NZ, C13NZ на старих машинах. Правда пробел по не немецким Опелям (Типа- Мовано, Виваро итд)

И туда и сюда закинул, а армянская прога вроде и по кускам тоже продается, т.е. без функций работы с иммо стоит около 10 тыс. Заходил на [вырезано админом],
там полная версия за 400 зеленых рублей (считают по 28 руб.)

Спасибо всем , отдельно ЕLK и RUS07! как только приедет отпишу резуьтат!

На Рапидшару? А где ссылка?

http://rapidshare.de/files/17897253/OPEL-TECH.rar.html
пробуйте!