Mitsubishi Spase Wagon 4g63, Распиновка ЭБУ MD161180 E2T33773A

2 Литра ,1990 год,вина не знаю,в шаровой Автодате схем на неё нет,куда-то потерялся сигнал на катушку,+юс есть,минуса нет,форсунки при вращении К.В. отрабатывают,свечи мокрые,между ЭБУ и белым проводом(переходит в косе в бело/чёрный)фишки катушки контакта нет.

Goodvin непонятно что идёт между 54 пином и катушкой,я правильно понял


Это сообщение отредактировал Андреи81 - 7.02.2017 - 20:16

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

В Автодате схемы нет, но распиновка эбу есть.

Трамблер 3в1 или катушка и коммутатор отдельно?

Катушка отдельно(белый и чёрно какой-то провода),я думаю коммутатор/усилитель зажигания в мозгах,трамплёр крутиш форсунки отрабатывают.
Может там какой то балластник идёт по дороге,или транзистор а это выход на него??

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 7.02.2017 - 20:21

Отпустите мицу, .
Если искра есть, газ и она с ново в строю, нет, как минимум микросхема драйвер форсунок с потёкшими электролитами-конденсаторами это прям святое для мицу.
Съединными дорожками, 5 вольт на датчиках есть нет ??? питание.
А вообще мало инфы, -совсем нет !!!

На Мицубах коммутатор обычно в трамблере или отдельно. Стоит между 2 и 3 форсой или на левом крыле. Или оторвали провод вандалы)))

Так чего получается с датчиков трамплёра идёт на ЭБУ а с него на этот коммутатор между 2 и 3-ей форсой.

Ignition amplifier он же коммутатор. Хотя Мицубиси в наших краях не редкость, но еще ни один Эбу не попадался по причине незапуска. А коммутаторы летят часто.

Углом опережения зажигания рулит ЭБУ, потому именно так: датчик-эбу-коммутатор. Таки нашли где он стоит? Коммутатор?

Притащили на галстуке свечи сухие,снял обратку с клапана,сухо,заменил б.насос(старый качал три очка на манометр),проба завести свечи мокрые,вскрыл ЭБУ электролит уже поменяли,когда крутиш трамблёр форсы щёлкают,заслонка реагирует,замучил меня этот бак с насосом а тут ещё и это,ковырялся я как раз(когда обратку снимал) в районе трамплёра,и если там и идёт этот транзюк тогда понятно куда делась искра,провода/фишки старые,рассохшиеся,получается провод с катушки разветвляясь идёт на этот силовой транзюк,понятно тогда почему я не смог его вызвонить на разьеме ЭБУ.
Но видел что что-то там есть между форсунками.

Андреи81
Коммутатор на тех авто, это просто выходной транзистор на своём теплоотводе. Установлен обычно на двигателе.
Он включает-выключает первичную цепь-катушку-обмотки-катушки зажигания, всё, по сигналу с ЭБУ, что касается искры.

Сколько выводов с трамблёра, руль-левый-правый, Эбу вскрывался на предмет замены конденсаторов и пропайки дорожек под ними и про Пять вольт с керамической и для её питания есть или нет, иначе бессмысленно тему ...

С трамблёра четыре вывода,руль левый,кондёр поменян,хоть и плату помыли х..ново,опытным путём вычислил сигнал в проводе из средней фишки ЭБУ(белый провод),по ходу это 54 пин и идёт,сигнал от оборотов на нём присутствует,измерения на трамплёре не производил,не разбирал я его....еще.
Сижу уже дома т.к. интернета из за снежной крупы с дождём(резкое ухудшение погоды WI-FI сел) на работе сегодня практически не было.
Правильно заданный вопрос содержит большую часть ответа,но как его задать,и что важно....

Провод из катушки идет на транзистор и на тахометр.

Теперь после ваших разьяснений я это понял,я распотрошил часть моторной косы,вычислил где провод с катушки разветвляется на два но уже бело/чёрных.
Завтра планировал снимать торпеду и идти по этому проводу в салон,в расчёте найти обрыв,стоял у него газ,нашел место разрыва плюса форсунок,думал может где-то по дороге к ЭБУ еще разорвали,или сигнал для чего взяли,столько телодвижений из-за отсутствия мозгов......

Но я собственно понял, какой двигло.
На трамблёр подаётся белый-чёрный, как +плюс после ГР, затем минус, масса, это питание датчиков Холла, два других провода, это выход ДПКВ и ДПРВ.
Посмотри осциллом выхода датчиков и их питание.