Проверка герметичности выхлопа, Как опрессовать выхлоп?

Доброго времени суток.

Все мы знаем. что подсос воздуха влияет на состав топливно воздушной смеси.

С системой впуска я как-то приспособился. Втыкаю масляный фильтр во впускную гофру, обжимаю хомутом и дымлю в любой подходящий патрубок.

Возник вопрос. Как опрессовать выпуск? Трубы разные в диаметре. Да и не захомутиш ни чем. Единственная мысль - картошку в трубу и подавать дым через отверстие кислородника.

Кто и как справляется с подобной задачей?

Ага картошкой

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Чёт не понял ... "герметичность" или "забитость" выхлопа?

Герметичность так проверять,когда затыкаешь трубу свистит в месте где есть щели,трещины,например в гофре,но чтобы это влияло на работу двигателя,должно быть наверное вообще оторвано,а это уже слышно.А вообще например загоняеш на подьемник,пару раз газанул,под авто дым,значит сечёт,потом там где сечёт копоть скапливается(та же гофра,по поверхности видно что пошла уже),или конденсат капает.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 12.02.2017 - 20:53

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

может взять конус резиновый с трубкой и воткнуть в глушитель, а где два выхода, второй заткнуть глухим конусом.

ТС ! Так может всё-же " непроходимость " выхлопной ... или уже от безделия у сварщиков работу по глушителям отбираем?...

Смысл то какой -дымо генератором проверять? Герметичность по сажевым следам и звуку, при работающем моторе на яме просмотреть, для большей верности глушитель заткнуть, отлично заткнуть можно пыжом из набора шлангов, и болта с хитрой головкой, для отечественных на 50 мм. Но после затяжки гайки закрепить на тросик, чтобы при прогазовке не вылетела эта пуля! Смысл заглушки - шланг по диаметру трубы, и два конуса стягиваемые болтом- гайкой, головку болта приварить к конусу, который будет внутри можно не болт а шпильку, длина по размеру шланга и двух конусов. Т е шланг примерно 100 -120 мм конуса точить по внутреннему диаметру шланга. Но если при попытке запуска мотор задохнётся, то лучше не усердствовать, трещины и дефекты прокладок и гофр можно усилить . Тогда действительно лучше дымо генератором. Но тогда надо кислородник выворачивать, а это тоже потребует ввёртыш точить для пристыковки дымаря. Стоит ли заморачиваться? Я специально в нижних точках выхлопной для стекания конденсата отверстия сверлил 2 мм сверлом.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

А для какой цели??? Я иногда,ну когда просят ремонтирую выхлоп,и сваркой,заменой участков,выбиваю карты,сажевые фильтры,естественно гофры,но по сей день,грубо считая за 15 лет затыкать выхлоп не приходилось.

Наверное это нужно для проверки системы выхлопа до ДКислорода, если свежий воздух будет попадать в выхлоп, ДКислорода будет неверно корректировать состав смеси со всеми вытекающими последствиями.

Вот именно, трещины в выпускных коллекторах до первого кислородника очень заметно искажают картину, но их по звуку выхлопа сразу можно рукой ощутить. Если гофра перед катализатором пропускает, то на Е3 Е4 тоже коррекции уползут в сторону увеличения расхода. Хотя чаще встречается забитость и оплавление катализатора, кстати коррекции и тянут за собой перегрев катализатора. А вот трещины в чугунных коллекторах варить практически не получалось, температурные напряжения в чугуне не устраняют трещины а из-за локального нагрева при сварке стимулируют появление новых трещин. Один раз на Ауди 100 заклеили трещину Тавилом, состав для ремонта выхлопных систем. Делали такой герметик из отходов производства металоклеящих плёнок, на Тасме был такой завод "Старт" , который делал эти плёнки для изготовления лопастей вертолётов. Плёнки были интересные, две дюралевые пластинки склеенные внахлёст разрывало на разрывной машине по металлу,а место склейки никогда не видел разрушенным! На старых корытах знакомых латали глушители обмотав 3-4 слоями плёнки со стеклотканью- главное правильно прогреть, чтобы плёнка поплыла и не нагружая выхлоп поддержать температуру 250-300 градусов в течении 20-40 минут. Получаем монолитный слой, который уже не разобрать- только болгаркой!

Далеко не везде можно руку подсунуть. Да и сажу не везде разглядеть удаётся.

За то слышно очень хорошо!!! Ну если по ушам не прошло стало слонов.

Вопрос не в определении наличия неплотности, а в её обнаружении.

Если попробовать коническую резиновую пробку с трубкой,как у медников.С помощью такой пробки создают давление в радиаторе при его проверке.На заведёном двигателе и не очень плотно и давление небольшое имеется.

Это сообщение отредактировал naik23 - 14.02.2017 - 17:27