Датчик давления в цилиндре, Из подручных средств :)

[АВС]

Вот следующая картинка: - точка 2 соответствует ВМТ (360 град поворота к-вала), точка 1 (отстоит от ВМТ на 11 град. - смею предположить что это начало открытия впускного кл.) а т. 3 отстоит правее ВМТ на 32 град (момент закрытия выпускного кл.)

Так где же правильно начало открытия впускного клапана, на начале перегиба (как на моей второй картинке) или левее начала перегиба (как на обучающем ролике)?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[hash]

Offtopic:
ABC, зачем пустоты в окнах - глаза из орбит вылазиют, как-нить освой обрезку изображения.

[andreika]

Мне кажется то АВС при обрезке изображения выбирает «сохранить» через кнопку «файл», а лист у него выбран больших размеров. Что бы этого не происходило надо или уменьшить лист (за уголок) мышкой, или после обрезки, через кнопку «правка» -- «сохранить в файл». Что в принципе то же самое, но только сохраняется выделенный участок.

[andreika]

По поводу определения истинного начала открытия/закрытия клапанов.
Первое на что хочу обратить внимание: Какое счастье что на бензиновых двигателях в впускном коллекторе есть вакуум, который видно по датчику давления в цилиндре. Только на фоне его изменения мы можем судить о времени работы клапанного механизма. Но по мимо счастья есть и некоторые неудобства. Вакуум зависит не только от клапанного механизма и работы цилиндров. По этому надо по возможности четко представлять на чем мы можем обмануться. Возьмем момент (перепуска) перекрытия впускных и выпускных клапанов возле ВМТ. Выпускной клапан у нас открыт на значительную величину где в выпускном коллекторе примерно атмосферное давление. Начало открытия впускного клапаны мы просто не увидим пока впускной еще больше не откроется или несколько закроется выпускной клапан. Так как давление/разряжение определяется тем что больше в данный момент. По этому на обучающей картинке все правильно показано, там ведь отдельно показан график величины открытия клапанов и отдельно показан график вакуума/давления в цилиндре. Этот способ не предназначен для проверки профиля кулачков распредвала, а служит для определения несовпадения меток ГРМ. И большой точности не получиться. Это как экспресс анализ проверки правильности установки меток ГРМ.

[АВС]

Жалко...а я уж думал, что по графику можно определить, нормальные зазоры в клапанах или нет (по точному моменту открытия-закрытия). И так по каждому цилиндру.

[Rus07]

Даже и не знаю в какую из тем поместить фото датчика, который подарили военные. Вроде датчик давления, имеет два входа (трубки) и две пары проводов, помеченных в каждой паре красным цапоном. По сопротивлению 43 Ома каждый, между собой не звонятся. Похоже пъезодатчик, надо исследовать характеристики. Кстати пришел датчик давления в цилиндре от Постословского, картинка при работе красотища! Правда сам датчик коротковат, да и не за что крутить при установке, а так "ниччо"!

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

[Edinolichnik]

Пьезодатчики на сопротивление не звонятся, тем более на такое маленькое.
Это скорее электромагнитный или резистивный.

[Edinolichnik]

Если кому ещё интересно и есть желание поэксперементировать

Тут по сусекам разбирался и наткнулся на капсюли от старых наушников - эдакая чёрная эбонитовая штуковина с пермаллоевой (металл такой) мембраной над сердечником с катушечкой, под закручивающейся крышкой. Маркировка ТОН-2 и ТА-56м, сопротивление соответственно 1600Ом и 50Ом. Для превращения в датчик давления надо будет выточить новую переднюю крышечку со штуцером и подобрать металл потолще для мембранки, или родную мембрану немного дистанцировать от сердечника, чтоб давлением не придавливало, тут надо поэксперементировать.

По-моему, неплохой исходник для датчика. И, полагаю, вполне доступный.

[Rus07]

У него резонансная частота в "речевом" диапазоне, даже не знаю, увидит ли капсуль медленно меняющееся давление (магнитное поле). А если создать зазор между пятаком и сердечником?

[Edinolichnik]

Подцепил к осциллу и попробовал, создавая давление/разряжение в меру собственных сил - да, на относительно медленные изменения реагирует слабо