Mitsubishi Dion троит при запуске, Троит, глохнет, стреляет во впуск.

Добрый день.
Mitsubishi Dion, 2001 года, ДВС 4G94 GDI

Приехала с троением - пробита катушка 1-го цилиндра, течь из под клапанных крышек. Снимал впуск, менял прокладки клапанных крышек, поменял катушку и почистил ДЗ.

Теперь при запуске резкий набор до 2000, затем так же резко опускается до 700-1000, неустойчивая работа, хлопки во впуск, глохнет. Ошибок нет, показатели вроде в норме. Если газом подержать выше 2000 оборотов - работает ровно. На холодном почти сразу глохнет, на горячем бьется в конвульсиях и дохнет.

ДЗ посмотрел, попробовал перенастроить TPS - толку нет. Что я мог натворить? Пните в нужном направлении, пожалуйста.

Конечно, меня интересует правильная настройка ДПДЗ, но на данный момент еще больше меня интересует, чтобы она не троила и не глохла.

Коррекция по топливу на холостых? ... состояние свечей? .... Отсутствие подсосов на впуске? Состояние привода EGR?

Напряжение ДЗ оба - какое? Мог сбить датчик. Подсос?

Не тут ли причина?

Зачем? Может уплотнитель замяли при установке.
Ремешок ГРМ трогали?

Только спокойствие, авто с этим двигателем загибает клапана, менял другу ГБЦ в сборе два года назад, порвало ремень на ходу.

и ещё

, а также

Там ДМРВ и много всего на впускном коллекторе, что можно забыть одеть-поставить на место, не учтённый воздух.

По первому сюжету, хлопки во впуск, бедная смесь! , ищите подсос, что то не одели шланг_патрубок при снятии -установке впускного коллектора.
Заслонку требуется обучить в нём, 2.000об в мин, это аварийный режим в электродросселе, святое так сказать.

1. Подсос. =Хлопки во впуск= бедная смесь=подсос=ДМРВ +
2. Обучить дроссель, иногда достаточно покататься на авто для автоматического урегулирования ХХода .

Впуск снимал, т.к. нужно было прокладки клапанных крышек заменить. а они под впуском.

Проблема оказалась в отсутствии прокладки на клапане ЕГР. Ставил впуск без лампочки (что-то работодатель решил не выдавать мне свет). Вот и проморгал как она выпала.
Вернул на место прокладку - хлопки пропали, обороты стабилизировались. Спасибо за пинки.

А вот с дросселем проблема осталась. Не могу его обучить.

Делал как указано на форуме mek - отключил привод ДЗ, нажал и выставил 527 mV. В мануале указано допустимо 200-600 mv, но решил сделать как люди советуют. Что получилось: ничего. В режиме богатой смеси где-то 1200 оборотов, в бедной около 900 и дальше не настраивается.

Попробовал 586 mv. Ситуация практически такая же.

Насколько я понимаю, при обучении в режиме RICH обороты должны быть в районе 750-850 оборотов. В режиме LEARN около 650-750 оборотов. Только в этом случае обучение произойдет обучение. Пробовал отключить катушки - обороты упали на 980-1000 в RICH и 500-600 в режиме LEARN. При этом авто несколько раз переключается в обедненку...

Вот что это получается? Завтра попробую, конечно, еще поиграться с датчиком TPS, но что-то меня терзают смутные сомнения, что дросселю хана. Дело в том, что между его начальным значением, которое выставляет привод дросселя при обучении и состоянием "ДЗ закрыта" - довольно таки большие значения. Например, полностью он закрыт при 527 mv, а в режиме адаптации он находится в положении 898 mv. Или при полностью закрытом 586 mv, в режиме адаптации - 762 mv. При этом делал тест сканером привода - он успешно закрывает ДЗ...

А завтра еще Padjero IO стоит с 4G93 так же на промывку дросселя. Меня уже подтряхивает, два Митсу и что с ними делать я не знаю

Как вариантик нет-ли там в масле бензина после неработающей катушки...?

Продолжаю заниматься Дионом. Разобрал привод заслонки - механически живая, нигде ничего не отвалилось. Регулировки оной ни к чему не привели. Крутил датчик педали акселератора туда сюда - бесполезно. Сдался, и притащил с дому дымогенератор - увидел огромный свищ в районе клапана EGR. Но там особо не видно, зеркальцем смотрел смотрел, только и понял, что в районе клапана EGR. Клапан состоит из двух камер. Снял клапан, налили в него бензина. В камере, где стоит перепускной клапан бензин не вытекает, в камере, где стоит шток клапана и выходит на шаговый двигатель - бензин утекает через втулку штока.

Собственно вопрос. Кто- нибудь сталкивался с подобным и насколько вероятно, что замена клапана решит проблему?

Если бы ЕГР был в виде эл.магнитного клапана и управлялся вакумом,то я такой глушил и ни каких побочных явлений не проявлялось...
А как себя поведет электрический ЕГР ХЗ. Попытка не пытка,выруби из жестянки прокладку и заглуши ЕГР,ну или хотя бы впуск заглуши,и видно будет есть разница в работе или нет. Алюмишка от пивной банки не заменимая вещь.

И надолго её хватит?

Для попробовать,раз на 50 минимум. А для езды на постоянку, уже надо из жестянки вырезать.. Лучше всего подходит для этого металлические банки из под красок,эмалей и лаков.
На паджере 2000г 3,2 была сделана из алюмишки пивной банки,сколько человек отъездил не известно,но видимо не долго с полгода,потом обратился ко мне,я снял ЕГР,он вместе с каналами оказался забитым на глухо. Был снят коллектор впуска и трубка выпуска,все тщательно промыто вместе с самим ЕГР и наверно по сей день работает.

Под прокладку у меня пойдет оцинковка. Надолго мне и не нужно-только лиш для того, чтобы проверить/приговорить клапан и отдать машину клиенту с напутствием о замене оного.

EGR заглушил - разницы никакой. Только коррекции немного ожили. Кратковременная появилась и долговременная чуть упала. Получил совет увеличить давление ТНВД. Завтра буду пробовать.

Кстати, как в ТНВД себя чувствует фильтрик на входе ?
Обязательно проверь, а лучше замени, подходит с форсунок ВАЗ.

Есть три вопроса (может невнимательно читал):
- правильно ли подключены ВВ провода
- компрессия
- метки ГРМ