Nexia 1.5 Sohc Euro Iii, нет искры

Здравствуйте, авто NEXIA 1.5 SOHC EURO III 2008г с МР-140 нет запуска, точнее нет управления катушкой зажигания, прокрутку видит, есть впрыск, включаются с исполнительных всо, реле топливного насоса, ошибок нет, провода до эбу прозвонил, питание и управление кз смотрел осциллографом... Снял эбу, думаю пока вскрывать или повременить пока, хорошо запечатан. Свои мысли кончились, пните в нужном направлении. Вопрос к тем кто вскрывал данный эбу, чем управляется кз, транзистор или микросхема?

Блок вскрывать нет смысла, там всё на керамике под гелем залито. Транзисторы ключей по топологии увидеть можно, но вот ремонтировать не реально, если что то поможет фото внутренностей положу на яндекс диск и сюда ссылку положу. Проще на разборке найти б.ушный, Даже если умудриться вставить транзисторы ключей, то гарантию дать сложно.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Может попробовать его прошить? Хотя те которые приносили как трупики все восстановил, кроме одного у которого тахометр так и не смог оживить, Ключики на плате два крайних квадратика на плате в правом углу . На подобных блоках для Опелей задействованы все 4 квадратика, а у МR140 катушки DIS поэтому только пара ключей.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Прошу пардона ... скорее всего звучит " нет управления ... КАТУШКАМИ" ... И предистория ... тоже не помешала-бы ...

Шамиль Загидович спасибо за информацию, попробую завтра вызвонить кого нибудь с таким эбу, блоки поменять местами, а насчет прошить, тульским загрузчиком только располагаю и ни разу не пробовал такой блок прошивать, если без вариантов, попробую прошить.

Виктор, предыстория, машина проехала лужу, затроила, доехала так до места стоянки, на следующий день не завелась, (со слов, владельца) утянули на сто, там пробовали оживить, потом мне позвонили.

Питание катух на контроль!!! Там переходящий розовый\коричневый с преда ...
Просто дублирование питания на катухи уже давало результат...

От эта схемка кажись тогда помогла... Питание розовый , на средний (В) с РБН через пред... Ну и про МАССЫ ... тоже не забывать...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Виктор питание тоже смотрел одновременно с управлением каналов, только небольшая просадка во время прокрутки.

У них массы в ЭБУ сделаны с ориентиров на гибридную технологию. Все массы с керамики разведены прямо по периметру корпуса, т.е. выфрезерованная полочка по внутреннему краю корпуса-радиатора используется для соединений с помощью алюминиевых проволочек диаметром 100 микрон. соединения алюминий-алюминий -ультразвуковой сваркой. А уже наружу все массы выводятся через распаянные на разъём таким же способом проводники. Т.е . корпус блока это общая масса, которая подключается раздельно и на исполнительные устройства и на датчики и на цепь питания. Всего из корпуса на разъём выведено 5 масс через разъём чёрного цвета(М) . Редко , но бывает , на Нексии правда задеть за корпус блока не так просто а вот у Ланосов умудряются подать питание от пускача не на массу движка, а на корпус блока. Тогда эти 5 проводков внутри корпуса отгорают, приходится дублировать их подключив массу на корпус блока, но в этом случае сигналы датчиков могут искажаться при включении мощных потребителей, типа вентилятора. И если питание на катушках есть, то для начала подкинуть модуль катушек, если есть под рукой "родственники", Лачетти, Ланос. или другие Шеви с ДИС модулем, на худой конец на проводах можно и ВАЗовский блок катушек и на разряднике глянуть искру при прокрутке.
M37, M38, M39, M40, M41- Масса (можно подключать один любой контакт из перечисленных)
K32 - К-Лайн
K18- Включение зажигания (+12В)
K1, K17- Не отключаемое питание (+12В)

Телодвижения по данной машине пока прервал, не альтруист, хотя хотелось бы разобраться.

Если она с трамблером,надо посмотреть фишки,которые идут на трамблер и датчик температуры.Пригоняли такую машину,после ремонта,так вот фишки у них одинаковые и были перепутаны.Та,которая должна идти на трамблер,была вставлена в датчик температуры.В итоге ,вылетел датчик температуры,закоротил ещё и жгут.Надо померить напряжение на фишках,та что идет на датчик температуры,на ней -5 вольт,на катушку -12.

Нет на этом авто трамблера нет.

Система Multec IEFI выпускалась до 97-го года ...

Витя - это корейцы до 1997, а узбеки до 2007! Корейцы с нормами Е2 выпускали ещё с 95 ,а узбеки и в 2005 выпускали моторы с СО потенциометром. Для российского рынка требования по жёстче чем для узбекского внутреннего потребления, если бы в 2008 РФ не перестала допускать на свой рынок машины по нормам Е3. Поэтому и украинские Ланосы и Нексии с 2008 пошли с катализаторами и после 2010 или 11 ещё и вторым кислородником, хотя для развитых стран Корея по экологии судя по ТИСам давно нормы более строгие.