Audi A3 Vr6 Bdb 3.2l 2005, Нужен эталон осцилограммы.

Машинка пришла уже после диагноза на замену цепи. Так как за проявление инициативы нам не кто не платит, сделали то что было указано. Поменяли цепь. Только цепь, фазоващатели остались старые. Итог; ошибка P0341 Датчик положения распредвала=>датчик недостоверный сигнал. Постоянно.При снятие разъема с датчика эбу сразу фиксирует обрыв. Проводка в норме. К сожалению у меня проблема с изитроником и я не смог сравнить питания датчика, но впуск и выпуск по питаниям обсалютно одинаковые, т.к судя по автодате у них раздельно только сигнал. Первая осцилка с подключенными клапанами Vanos. Пики (помехи) на осцилке я думаю из за того что масса бралась не с датчика а с мотора. Позже выяснили у клиента что из за этой проблемы цепь и менялась. То есть она уже была до нас. На данный момент машина у клиента но если будет нужна, то будет. 2 канал- впуск, 3 канал- выпуск.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Тоже самое только с отключенными Vanos 2 канал - впуск, 3 канал - выпуск. файлы самописца тут https://drive.google.com/drive/folders/0B3e...blE?usp=sharing

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

По осени то же искал синхру на этот мотор. Но было принято решение менять цепь. Но только наш механик настоял и на замене фазиков. Причем в категоричной форме! Осцилку я так и не снял, увы Но и машине не возвращалась)))

Жень, ну ты же в курсе.

Ген, а если принудительно активировать управление фазиками, и проконтролировать изменение в положении валов?
Сразу будет ясно-работает или нет...

Я пробывал это сделать. В VAS PC есть такая функция и по условиям теста нужно нажать педаль тормоза и газ до упора. Обороты должны подняться выше 2000т и запускаем дальнейший режим проверки. Но у меня во время теста обороты выше 1500т не поднимаются соответственно условия теста не соблюдаются. Я думаю что это защита от дурака при ошибке по впуску, дабы не загнуть клапана. Через исполнительные механизмы при выключенном моторе управление Vanos есть. Ты кстати как себя чувствуешь?

Принудительно я имел ввиду другое! А именно подачу минуса на клапан ваноса. У тебя активная ошибка, поэтому очевидно, что тест может не выполняться!
А так кратковременно активируешь клапан, и смотришь на реакцию-сдвигается вал или нет...

У тебя Скайп кончился, чтоб по интересоваться моим здоровьем?

Чего вы в муфты только упёрлись ?
Ошибка стирается ?
Появляется при запуске ?
Стирается после запуска ?
Гена, всё вытягивать из тебя надо.

Юр, да вроде как написал:

Во что еще упираться? Если датчики исправны, валы выставлены. Понятно, что вскрывать опять надо! Вот только, что искать....

Привет Юр. Да,все как описано. Ошибка постоянная. Пока не заглушишь не трется. Я шефа попросил авто на понедельник или вторник взять. Заниматься буду сам.

Да я к тому, что для моторов с двумя муфтами и с двумя датчиками распредвалов в ЭБУ "зашиты" больше чем надо кодов по рассинхронизации муфт и валов. Посмотрите на коды этого мотора начиная с P0010 и далее ...

Или как такой вариант из дилерского документа: "P0341 AUDI - Camshaft Position Sensor. Tech notes. Sometimes and in some models, low battery voltage or a weak starter can can trigger a P0341 Camshaft Position Sensor code." - Технические примечания. Иногда и в некоторых моделях пониженное напряжение батареи или слабая стартерная батарея могут вызвать код датчика положения распределительного вала P0341.

На этих моторах (V6) разворот валов можно осциллом увидеть при запуске. Как у них принято "впуск" в зависимости от режима работы может плавно разворачиваться в диапазоне ок. 50 гр. КВ. А "выпуск" занимает только два крайних положения: "исходное" (при старте и при оборотах больше Х.Х.) и положение "холостого хода". Разница между "исходным" и положением "холостого хода" примерно 20 гр. КВ.

Пример запуска при растянутой цепи

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

После замены цепи

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Можно посмотреть в цифрах, если зайти в 8-й блок (чтения параметров). Там выбираем 208 и 209 группы, смотрим 3-е поле и видим отклонения (именно отклонения !) валов от нормы. Т.е. при отклонении +/- 8 гр. - нома, если от 9 до 14 - меняем верхнюю цепь. (при этом ошибки вылетают обычно по обоим валам).
Я экспериментировал с мотором ВАА 3.2L, поэтому цифры могут чуть отличаться.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

И ещё вспомнил, что с ошибками по одному валу сталкивался из-за проблем в работе верхнего натяжителя.

Присоединённое изображение