Тонкости диагностики

По диагностике.
Как насчет в двух словах поделиться опытом диагностики.К примеру , приезжает к вам ВАЗ ( с Б1.5.4), смотрите МТ2 (4,5,88 у кого что есть ).Ошибок нет , зато есть завышение к примеру, кол-ва шагов РХХ и/или расход воздуха.Ну а ДМРВ исправный (заменой на новый проверили).Как дальше кто поступает?
Если не сложно , давайте тему разовьем, по этому вопросу и по близким к этой теме. Не все в этих вещах для меня например прозрачно и очевидно, уверен и други полезно будет.По ходу и другие конкретные вопросы созреют.
По иномаркам кстати, еще печальнее.Кто , например, владеет типовыми параметрами как для ВАЗ-ГАЗ.

не хочет народ делиться а Ленин говорил не хотите сами заберём

Да , тема не пошла.
Вариантов несколько:
1.Народ считает, что слишком примитивная тема
2. --//-- ,слишком мудреная
3.Пусть сами мучаются
4.Еще что-нибудь

Поставлю вопрос по-другому:
Не до конца ясна логика работы контроллера.Т.е. ситуация, когда при исправных
датчиках (проверенных заведомо исправными), параметры выходят за рамки
типовых.Конкретная ситуация: воздух 11-12 против 10 (типовой), шагов РХХ 55
против 50.Замена этих датчиков на заведомо исправные ничего не меняет.Что
дальше? Хочу понять логику контроллера, в смысле , реакцию на конкретные
изменения каких-то параметров (типа-вырос воздух/увеличелся впрыск, но
глубже и шире) и , желательно, в доступном для восприятия виде.

Вам как - все сразу, или может частями возьмете?
Нигде не встречал полного описания алгоритмов работы, в разных источниках есть отдельные куски. Остальное каждый допетривает по мере накопления опыта. Процесс бесконечный.
Очень сложно охватить все что влияет на положение РХХ, думаю я и не знаю всех факторов. Самый верный способ кое что понять в алгоритмах - это расшатывать систему и следить за тем какие она будет предпринимать шаги для возврата к устойчивому состоянию, в данном случае - к табличным оборотам холостого хода.
Например:
- покрути СО в сторону обогащения (уменьшения) и проследи куда двинутся шаги РХХ (а может они и не двинутся - это тоже информация к размышлению);
- обедни смесь (дай подсос) и опять следи за реакцией шагов;
- придави обратку топливную ...
- отключи форсунку ...
- воткни нерабочую свечу ...
- прочисть-продуй дроссельную заслонку и сравни с тем что было до того
- и т.д.
Параллельно гляди как будет изменяться УОЗ и цикловой расход при всех этих манипуляциях.
Извини, если хотел услышать другое.
P.S. Некоторые алгоритмы расписаны в проге almi CTPro.

ну хоть что-то

Кроме МТ-2 постоянно нужно использовать газоанализатор, очень полезная вещь.

Логику контроллера понять можно, только поняв логику железа.
Приведённые данные больше похожи на трабл с железом.
Прежде, чем винить электронику, надо исключить механику.

А еще мысль: машина случайно не тьюнинговая? Если был чип-тьюнинг, то параметры могут быть любые. Причем иногда даже хозяин не знает о тьюнинге, т.к. делал предыдущий владелец. И вообще, т.к., естественно, алгоритма точно никто не знает (см.выше), то нужно в состав заменяемых датчиков ввести и компьютер

Можно скачать прошивку из ЭБУ.
Воспользовавшись программой Чип-Тюнинг Про,
проанализировать прошивку и сравнить характеристики
с реальными значениями шагов РХХ и т.п. в рабочих режимах.

Будут вопросы - пиши. Помогу

"По диагностике.
Как насчет в двух словах поделиться опытом диагностики"

Да везде в основе тот же до боли родной ДВИГАТЕЛЬ. И всегда одно правило - сначала железяки, потом электричество, потом питание. И алгоритмы контроллера то же люди придумали. Там не так иж и запутанно. Даже очень просто. Умер датчик - перешел на резервную программу. Что- то мешает движку крутиться - обогатил немного смесь и РХХ увеличил. И т.д.

Щас уже 7.9.7. пробовать разобраться нада...

Роман!
Я потерял,твой е-маил!Чтобы долго не искать,срочно напиши письмо!
Извините,если не по теме
А по теме!напишешь письмо, помогу