Nissan Primera P11, нет динамики

Большинство производителей делает катушки раздельно. А вот GM додумался делать модули. Были бы они абсолютно надёжны - слов нет, удобно вместо 4 разъёмов один, вместо четырёх болтов -два. Но когда сталкиваешься с довольно частыми пробоями изоляции на этих модулях, то как-то жалко выбрасывать сразу все 4 катушки из-за пробоя в одной. Как то разбирался с модулем от Круза. В модуле оказывается находятся ещё и интеллектуальные драйверы, казалось бы в ЭБУ уже есть 4 IGBT ключа, есть токоизмерительный резистор 29 миллиОм. Ан нет, в модуле имеется своя печатная плата, насмерть залитая эпоксидным компаундом, а на ней у каждой катушки стоит 5 ногое чудо, из за которого , не зная схемы внутренностей сложно что либо прозвонить и выявить неисправность. Модули которые шли на Х16 и Х18XER чаще прошивает на магнитные экраны, иногда их удаление и выгрызание образовавшихся каналов пробоя и заделка их герметиком или двух компонентной жидкой холодной сваркой помогает, но не надолго, хотя иногда и работает без нареканий долго. Фото этого пятиногого ключика-драйвера, с огромными трудностями выковырянного из заливки где то лежит. Эти ключики на али в продаже есть, но они практически не убиваемые. Основная причина отказа - ВВ пробои! Кстати в Симтеках 75 и 76 тоже схемно ключи стоят на плате ЭБУ, а в модулях тоже есть электронные компоненты, которые не дают напрямую прозвонить составляющие.

Неисправная катушка была найдена (давно) была замена на новую (не оригинал, но по цене в районе трех тысяч рублей), потом новая была сдана в магазин, так как вообше не работала воодружена старая, так как кроме горящего чека в остальном полностью устраивала хозяина, и ездит он с чеком (Р1320) и старой условно не работающей или как Юра написал:" пытаются показать свою необходимость на этом свете" давно а динамика пропала пару недель назад. Думаю как прикатиться, дернуть эту катушку и поставить в такой же мотор, хотя может не срастись с желанием хозяев авто появиться у меня, хотя будет альмера с хаотичными пропусками, правда там QG15DE, и посмотреть пропадет ли там управление этим клапаном, с таким кодом.

Доброго всем! Машину глянул только в воскресенье (пару часов выделил, больше не мог, дома обещали стукнуть сильно, сильно) снял на всякий синхру, вроде бы правильно, только эталон который есть на 16 зубьев у меня 17 получилось . Посмотрите пожалуйста.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Снял сигналы с катушек, на картинке первый и третий цилиндр, второй и четвертый не отличаются от первого, вызвонить не смог никого, пасха... в общем все были заняты, открыл эбу посмотрел чем клапан управляется, по дашиту мосфет К1852, выпаивать не стал, посмотрел управление этим мосфетом, не менялось при 2000 оборотов (по букварю который попался, при таких оборотах точно должно быть управление), а сейчас сижу и думаю, может надо было разъем с третей катушки снять и попробовать? Теперь опять неделю ждать его, на учебу уехал.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Nissan Wingoad с таким двигателем приезжал. Большой расход бензина у него был всегда, при этом динамики никакой. Причина приезда - чек по слишком бедной смеси.

Проверяю кислородник: 0,25В на ХХ ходу. Газ на 2500 оборотов - те же 0,25В. Реакции никакой. Сопротивление подогревателя 8 ОМ, при пшике очистителя карбюратора взлетает где-то до 0,8 и сбрасывает если резко сдернуть патрубок. Дымогенератором качал до тех пор, пока масляный щуп не выстрелил - подсосов, стало быть, нет.

Давление топлива - 2,5. Полез в мануалы - ничего не нашел по нужному давлению. Пришлось эксперементировать. Слил у него бензин и налили его в аппарат для промывки топливной системы и дал 3,5-4 очка.

Кислородник ожил. И на холостых стал перекатываться, и на 2500 осциллограмма забегала 0,2-0,8 примерно (сканером смотрел). Вернул на место топливную магистраль - кислороднику стало чуть лучше, но все равно больше похож на дохлый. На данный момент ищу требуемое давление для этих двигателей, а клиент ищет насос.

Лирическое отступление: Autel MaxiSys MS906 крайне противно смотрит Nissan. Перевод не понятный, набор данных очень скудный.

РВ отстаёт. Ещё немного и запуска не будет.
Попадалась информация о допуске в 5 градусов. В данном случае больше 10-ти.

Павел, ориентировался по этой картинке.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ориентируюсь по такой картинке.
Без разницы какой мотор. (Могу ошибаться).

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Ещё вариант.
Но и по нём не пролазит. Точнее на грани.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Разница.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Павел, спасибо, что объяснил, получается так?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

На одном из Ниссанов с основательно вытянутой цепью тоже перестал заводиться. Интересно, что отвернув болт крепления ДПРВ и повернув фланец на 45-60 градусов получалось заводить мотор и картинку синхры удавалось сместить на эти критические градусы. Попытки убедить владельца заменить цепь в комплекте ,особенно после того как он пробил цену на СТО дилера не увенчались успехом. Он решил купить датчик ПРВ, хотя я ему демонстрировал работу датчиков, меняя их местами, поскольку они одинаковые. Поэтому моторы с цепями по ресурсу последней в проигрышной позиции. Рено наверняка с Ниссаном снюхались на почве этой любви к цепям. Ещё на Рено лет20 назад удивило то, что ресурс цепи 80 т км, а для замены необходимо снятие мотора с авто. У Тойот даже на дизелях ремни по 120 ткм заявлен ресурс, а один раз столкнулся с Раннером у которого горела на приборке лампочка "замени ремень", и водила даже не знал что она означает, на одометре было 265000км!

Да. Ещё на пару градусов цепь вытянется и незапуск обеспечен.