Mercedes Ke-jetronik, Менять ИЛИ проводку двигателя.

KE-Jetronik 2.0L Коробка автомат Win WDB2010241A409877
Началось с того что авто регулярно не заводиться,свечи копченые,дымит,пару раз чистил свечи заводил.
Приволокли на шнурке,вода в баке(литра 3),вода в Т.системе,Б.насос заклинил,заменил Т.фильтр,насос,продул магистраль,прокачал,завел.
При включении зажигания сразу включается муфта вентилятора,уровень масла на щитке сразу зашкаливает,с виду проводка возле датчиков в трещинах,предполагаю что и дальше так-же,видимо проводку надо менять,думаю заняться или нет.
С KE-jetronik-ом раньше дел мало имел,принцип знаком,но никогда плотно не сталкивался,вернее отсылал дальше,думаю довести до авто до ума.
Кто чего посоветует,стоит ли вообще браться(система старая,все менять,менялка отвалится)да и будут ли изменения в работе мотора,стоит ли вообще менять проводку,на 104 или 111 двигателе проводку я менял,но там инжектор электрический,и с виду все по проще(если газ не стоит),на этом 102 проводка то-же сыпется,или нет?
В общем нужны советы,идеи,подсказки...

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 8.07.2017 - 19:51

Скажу честно ... я за старухи берусь только по большому знакомству ...или за нормальные деньги! ... Тут "подлатать" уже скорее всего не выйдет , отвалится в другом месте ... Так что или делать целиком ... или отправлять клиента , если он не готов...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Да работы мало,чего сидеть зря? ,да и человек хороший,главное чтобы его мама не подошла,там жесть.
Может дело и вовсе не в проводах,просто не должна муфта включаться,да и масло зашкаливать,подозреваю коротыш еще и в температуре мотора,поэтому смесь и переобогащает.
Витя у тебя схемок случаем на моторник нет на него.

Мотор 102 .963? Джетроник КЕ 3.1?

.....

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 5 )
 Д_______________________SIS_CAS_KE_3.1__1_.pdf

.....

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 3 )
 Д_______________________SIS_CAS_KE_3.1__2_.pdf

Витя а то что ты выложил подходит на 190? ,цвета проводов в принципе и не надо сильно,если там провода как на 111 то там одна труха от изоляции,снимаешь а в кембрике голая медь и порошок,главное с какого пина на какой пин.

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 8.07.2017 - 20:36

Один раз не смог отказать, полностью менял пучок. Снял родной, на листе фанеры его разложил, зафиксировал все разъёмы кронштейнами с саморезами, потом взял старый пучок от Тойоты, вроде Лэнд Крузера бензинового, и купил термоусадки целый набор. И по одному проводку менял, правда не паял, а трубочками от кабельных наконечников и прессом соединял, термоусадкой в некоторых местах в два слоя делал. Только разъёмы остались все родные, только пару штук подобрал из своих запасов. Что интересно Мерс был даже на 2 года моложе Кроузака, а изоляция проводов у него крошилась как макароны, а японские провода ни блеск ни эластичность не утратили! Нормально всё положилось на место, мотор избавился от непредсказуемых глюков, но жор масла и аппетит никуда не исчезли. Старость не радость, пробег бы на хорошем масле не страшен, а когда доливают самую дешёвую минералку , то тут проводкой не вылечить. После этой машины от такой работы старался отказываться любым путём. Все болячки стараются повесить на тебя, мол гарантия должна быть!

Андрюш ! Номер мотора и номер впрыска ... или номер блока впрыска по Бошу (10-ти значный)
... Я старые тележки по топливной просто не гляжу по вину ! ... Там мотор с потрохами уже раза два поменять могли...

Тут к сожалению согласен! Уже 124-й ... с проводкой уже 123-го ... даже равнять нельзя!!!!!

Именно! Весьма весомы аргумент, чтоб не вписываться. Я бы отказался! Денег много не заработаешь, а горя хапнешь...

Вот это Женя , один из аргументов , почему , я старые Мерсы и старые Тойоты стараюсь в работу не брать!!! ... С точки зрения подавляющего числа идиотов , которые на подобных убитых сараях ездят ... он в ремонте почти не нуждается ... это "вечный автомобиль"!

Андрей!!! Ты как с горы пизд@нулся,есть правило!! Как оформлять и выкладывать тему!!!!
Это сразу сделать в облом??? Или в падлу??? Если первое=то не уважаешь одних!! Если второе=то не уважаешь многих!!! Как еще сказать??? или может я не прав???
Мне может тоже интересно,с какого авто именно это все начилось???

Были давно несколько немцев с KE.
Система древняя. Если нет опыта с ними и перспективы на поток, лучше отдайте специалистам.
Если хотите сами освоить технологию, тогда изучайте и готовьте оборудование. В основном механическое - штуцера, манометры разных диапазонов, переходники и т.п. Но сначала - понимание принципа.

Не понял суть претензий,я спросил с проводами на 102 моторе происходит то-же что и на 104/111 моторах,или нет? ,на тех моторах рядом лежат два жгута так вот с проводами на двигатель полная лажа,а рядом жгут на фары итп,там провода как новые,хотя и температура и пр под.капотное воздействие налицо,разве что изолента вся сгнила.С чем я там столкнусь и чего еще могу словить,и вообще может дело и не в проводах(хотя короткое в цепи муфты и зашкаливающий уровень масла),а трещины на изоляции возле датчиков только возле датчиков а не идут по всему жгуту,как на тех же 104 и 111 моторах,я же не знаю.
Так что вин и условия я выложил,или вы мне простить спор с внешним видом не можете? ,так причем тут созданная мной тема?