Mercedes Ke-jetronik, Менять ИЛИ проводку двигателя.

ХЗ может я слишком молод,но в основном спрашивают про ауди и фуфлагены!!! Сложилось впечатление,что только немцы решили всех наиметь???

В том то и дело что заниматься ремонтом самого инжектора я не хочу,нет ни новых-качественных запчастей ни подменных(для того чтобы убедиться в правильности покупки новых и замены),разбирать дозатор итп я даже не собираюсь,прикидываю если проводка моторника то-же сыпется,как и на более новых,то можно попробовать перепаковать проводку,а если проводка не сыпется,то
ремонтом переломов(возле датчиков) все и закончиться,в обогащении и.пр виноват сам инжектор,и тогда пошел он лесом.
Да и переходники можно конечно сделать(и сварка рядом и разборка),но вернемся к запчастям,если мне понадобится та-же мембрана распределителя,или какой специфический сальник,я выложу за все это лаве,а в результате положу авто из-за хъенового качества оных,оно мине не надо.

50/50 может и проводка,но не исключено,что и гидра..
За последний год было около 3-5 обращений на переделку "КЕ" и все сами собой немного погодя рассосались видимо благодаря интернету. И слава яйцам,что с этим говном оно меня не свело или миновало... Не жалею...

Вот я и думаю может отсоветовать ему это гиблое дело,пускай ищет коллектор или переходную плиту заказывает под "Солекс",как кто это решал или видел варианты без поиска другого коллектора.

Лично,пока не слышал,что без замены коллектора,можно решить!!

А как узнать какой коллектор нужен? ,что человеку в поиск дать.
Если поставить карб,то с проводкой я разберусь,по железу думаю то-же,по крайней мере это вариант восстановления работоспособности машины самый лучший,потом я думаю что переходную плиту с Вебера на Солекс выточить будет не проблема.
Остальные вещи вроде установки тросиков подсоса и газа,решаемы,конечно стоить это дело будет ему не дешево,но по крайней мере ездить авто будет.
Вот как будет ехать,во первых обьем мотора 2-литра,потом посмотрел фото коллектора под Вебер(не указали какой коллектор взяли),чего-то он длинноват.

С VAG ами было проще,в связи с тем,что они друг друга * на * имели и соответсвенно детали используемые на ДВС "КАТАЛОЖНЫЕ" и с их помощью все побиралось!!!
По мне,так любой "моновпыск"можно поставить карбюратор!!!! У "КЕ" другая форма всаса!!! Может на мерсе и не так,но я сомлеваюсь..

Значит надо снимать коллектор,докупать колллектор от ВАЗа,резать и варить.
Не буду я в эти дебри лезть с заменой проводки и ремонтом инжектора.

Грабли инструмент полезный, грядки хорошо ровняет, но если наступаешь на них, очень поучительно и познавательно получается! В своё время много разных помоек из Германии-Польши притаскивали, а поскольку дело было не знакомое, то и перегонщиков обманывали, и сами хозяева куралесили с железом. Я по неопытности разок Ауди с КЕ (из-за того что насосы были турецкие и давление не давали положенное) взялся одной организации переделать на карбюратор, все грабли оттоптал, и коллектор по цене чугунного моста и распредвал оказалось для бензонасоса кулачка необходимого у впрыскового мотора не имеет, короче говоря пожалел что связался. За эти деньги можно было купить оригинальных насосов две штуки! А с карбюратором - чем дальше копаешь, тем чаще грабли.
Потом БМВ умельцы подогнали,- как увидел чуть не упал! Карбюратор приладили от ВАЗа, да так что одна камера на три цилиндра ,а вторая на вторые три, - пока вторая камера не включается в работу вторые два цилиндра не работают- топливо то не поступает! Отправил из искать родной карб на разборки, и таких случаев было довольно много. Особенно с регулировкой КЕ, пока сын не разобрался подробно в тонкостях и не наделал кучу переходников, штуцеров и манометров. Всё из-за одного Мерина, который хозяину накрутили так что он ездил только от заправки до другой заправки, готов был платить любые деньги, лишь бы сделали. Фактически всё делалось на коленках, без сканеров , газоанализаторов, даже лямбда метра не было, только ИКС-1. Но расход привели к разумной величине, при этом и динамика заметно улучшилась. Но сейчас этим заниматься нет никакого желания. Недавно выбросил ведёрко с запчастями от распределителя на 6 цилиндровый мотор. Плунжер, резиночки, керамические диски, пружинки. чтобы не было соблазна к ним возвращаться.

Коллега Вы льстите себе! ... Я и сам вообще-то любитель древностей ... Ласточка моя 80-го года ! ... Ну это так ... развлечение для себя! ... Длинноходные моторы - моя слабость!...
... А клиентские авто старше 15-ти ... по их честным буржуиновским расценкам идут почасовая +50 процентов!!! ... А мы всё на "сиротство" скидку делаем!!!!!!!!! С КАКОГО Х#РА?!!!
.... Нет возможности содержать старый мерс ... не пускай слезу , а возьми ладу козлину калину ... и будь счастлив!
... я таким не спонсор! ...

Андрей, так, на всякий случай.... "Солекс" ставить на 2 литра только 21073-1107010 (Нивский). У меня знакомый на Форде таким пользуется (Форд микроавтобус, бенз, тоже что-то около 2х литров объема (не уточнял)). Из доработок, если уж... на обгон плохо... заменить его 40 жиклер ЭМР на 60 от 21412 "Солекса" под Москвич.
И еще, Нивский "Солекс" без обратного слива. И если цеплять его на электробензонасос, то нужно учитывать сброс лишнего давления топлива. Можно в обратку (если она есть отдельно в БАК) через тройник, с подбором жиклера (в этом случае обратный клапан не нужен).

Спасибо всем за участие а то взялся бы,и мог попасть,успокоили.

Андрей отдельное спасибо за наводку на карбюратор и советы по жиклерам,а то помню что вроде от Нивы,или от Москвича.

Ну и ещё один вариантик "оживления" - ГБО ("сантехника" - как сей-час прозвали) , только учитывать наличие "напорного диска"(прошу прощения если подзабыл правильное название) поэтому либо приобретать(дорабатывать) газовый редуктор для создания на "внешней" (атмосферной) мембране давления за "напорныи диском" (лично не разу не ставил ,имхо тернистый путь) , либо открывать(и принудительно фиксировать) /удалять "напорный диск" естественно с "глушением" к или ке системы полностью ,для работы на газе , пусковую форсунку и "обход" воздуха оставлять (прогрев на бензине холодного двигателя + если сделать управление "вручную"пусковой форсунки и "клапана воздушного" получится "аварийный режим" работы на бензине (можно даже худо -бедно передвигаться) )
из явных преимуществ ненадо менять коллектора , и вообще переделок не много ..

adam если газовщики полезут,то точно могут на выходе получить труп инжектора,все таки проводка вызывает сомнения.
А газ у нас довольно дорог,даже "сантехника" дешевле купить убитый ВАЗ только ради газобалонного оборудования,так что дешевле выйдет резать коллектор(если не найдется карб. коллектор) и приваривать половину ВАЗовского.

Посмотрел варианты,карбюратор Солекс с механизмом автоподсоса(видел только на картинках),это конечно все общая информация,владелец пока в шоке,для него инжектор это непреклонный авторитет,а тут ему карб втюхивают,причем советский.

Пусть только твой клиент не отчаивается,потому как КЕ и инжектор это разные системы впрыска...
Лично я не испытывал,но все впереди!!! Выкидываем КЕ и устанавливаем вместо него инжектор от 2410 либо 2415 должно работать..По идее. Ну на крайняк 3110..