Help! Не заводится Ford Focus 1, 1.6 8 кл duratec СDDA

Не часто приходится обращаться за помощью, но вот мозги закипели, а результата нет.
Притянули на веревке данную машину с пробегом за 200 тыс км.
Искры нет совсем, на форсунки идет два импульса в начале прокрута, далее пусто.
Снял осцилки ДПКВ и ДПРВ, по результату, и ,более, по пробегу приговорил цепь. Слесарь цепь поменял, хотя уверял, что и на старой метки были в норме, но машина заводиться не хочет.
На четвертую -пятую попытку запуска выдает код P 0320.
В потоке данных обороты двигателя видит порядка 200-220, но через полторы секунды скидывает на 0.
Иногда может чуть подхватить, пару раз даже поработала около минуты, но параметры засечь не успел.
Осциллку ДПКВ и ДПРВ прилагаю. Не моя - нарытая в сети, но у меня точно такая. Амплитуда сигнала ДПКВ - порядка 4 В. Смущает малая амплитуда сигнала ДПРВ - 0.4 В. За неимением подменного датчика поставил ВАЗовский ДПКВ - ничего не изменилось.
Сигналы снимал и с датчиков и с разъема ЭБУ - отличий нет.
Может, кто что подскажет...
P.S. Иммо вряд ли причем, т.к. заглохла на ходу

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Вячеслав,машина точно заглохла на ходу или хозяин что то не договаривает?Двигатель не менялся случайно и после этого завести не могут?

Слава, выложи свою осциллку. Если MTPro или Постоловский, можно исходник.

Стесняюсь спросить, давление топлива, компрессия, метки на 180 не спутали?

А без него не пробовал?

Согласен! Есть подозрение на повреждение задающего венца ДПКВ.

Сейчас уже дома. Завтра с утра выложу.
Ну, по давлению топлива и компрессии проблем нет. Да и в эту сторону копать не вижу смысла - искры-то ведь нет!
Без ДПРВ, естественно, пробовал - результат тот же.
Ну. про такие азы, как питание и массы на ЭБУ не говорю - все проверено. Был подъем массы на ДПРВ в момент открытия форсунки. Причем, подъем по амплитуде сравнимый с сигналом самого датчика. Массы ЭБУ продублированы, явление исчезло, но лучше не стало.
Ещё такой момент:
- входное сопротивление цепи ДПКВ в ЭБУ 25кОм, относительно массы бесконечность.
- входное сопротивление цепи ДПРВ 5 кОм, второй провод на массе внутри блока. Должно ли так быть, не знаю. но следов вмешательства в проводку, разъемы и ЭБУ не увидел.

Блин,прочитал по диагонали,думал о ДПКВ.

С утра движок стартанул. Поработал 10 сек. и заглох. Скрин работающего движка вот он:
Попозже выложу остальные
Как видно, повреждения задающего венца отсутствуют.
Характерная деталь: при старте двигателя первая искра бьет безотносительно сигнала ДПРВ. даже когда он отсутствует. Следовательно, в формировании её ДПРВ участия не принимает.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Добавлю:
в автодате осциллок именно для этого движка нет, но для 1.4 присутствуют. Распиновка ЭБУ один к одному, думаю, что и все остальное то же самое.
Так вот: действительно, вход ДПКВ от массы изолирован, а на входе ДПРВ один провод на массе.
Так что с этой точки зрения все правильно.
P.S.
Полярность ДПКВ в порядке бреда менял.

Слава, для этого мотора я осциллок много нашёл. Нашёл и то, что эти моторы начинают спотыкаться, когда РВ отстаёт примерно с 14-го зуба (см. скрины). Те, кто выложил ниже приведённые осциллки, утверждают, что с рабочих моторов. Да и я думаю, что 1-2 зуба так не повлияли бы на запуск.
Та, что нашёл ты:

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

С "твоего" мотора (для сравнения)

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Другие

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Но на твоём скрине уж больно "кривая" осциллка РВ. Есть возможность заглянуть на задающий диск, прокурутить - посмотреть на состояние и фиксацию, зазор глянуть ?