Chevrolet Aveo 1,6 16v, пропуски воспламенения

Дул во впуск, подсосов воздуха нет, катушку проверял, 20мм пробивает. Единственное что вызывает сомнения это свечи.

А куда Вам больше ?
При включении зажигания (без запуска) насос должен накачивать в рампу 3,8-3,9 и давление не должно падать. Минимум при работе 2,9-3,2 (все данные из TIS)

Чем ?
Что-то ни слова о компрессии.
А параметры есть чем смотреть ?

Во впуск дул ртом.
Компрессию меняли в другой мастерской, ровно 12 во всех.
Вот что меня настораживает: у него были чёрные свечи, свечи поменяли, и вместе с ними ремень ГРМ. Машина до 3000 оборотов тупит, потом набирает нормально.
Абсолютное давление во впуске на хх 37 кПа.
Для 100 тыс пробега 12 как-то маловато, может метки ГРМ ошиблись.
И ещё по сканеру Шевроле эксплорер счётчик пропусков считает по 4 цилиндру, а ошибку пропусков выдает по 2 цилиндру.
При включении зажигания накачивает сразу 4,2. И при работе столько же держит. Может отсюда и свечи ему закидало что пришлось их поменять. Долговременная коррекция впрыска 98%

Метки ГРМ в норме

С дымом?

Скорее всего пропуски считает по порядку работы. 2-ой цилиндр и будет 4-ым.

По ДК2?

Без дыма, но воздух никуда не уходил. По коррекции сейчас посмотрел, показывает -92% (накопленная коррекция топливоподачи)
Пробовал 2-3 цилиндр поменять местами на катушке, все равно ошибку выдает пропуски во 2 цилиндре. И это всё только под нагрузкой, на хх работает ровно как часы

Поменял местами форсунки, все равно пропуски воспламенения во 2 цилиндре.

Компрессию сам проверяй, не стоит сильно полагаться на другую мастерскую.

В общем провода мерять по сопротивлению оказывается мало. На втором цилиндре на проводе где-то пробита изоляция в колпачке и он шил на массу под нагрузкой. Это в самый последний момент до меня дошло что я ещё не менял местами провода.
Намотал пару слоев изоленты и весь недуг как рукой сняло.

Благодарю всех откликнувшихся

Ногами топайте, не поверю ни когда !!!
Высокое напряжение шьёт изоленту, но ни как через неё, неА , напряжение пойдёт по наименьшему сопротивлению всегда ! (отсюда смысл заземления электроустановок, если что).
То есть через слои изоленты.
Смысл лабораторной работы, возьмите ЭЛТ телевизор, надрежьте изоляцию провода на аквадаг кинескопа(анода)за изолируйте изолентой и посмотрите кино.

Если бы одели провод в термоусадку на достаточную длину и несколько слоёв её на достаточное расстояние от места пробоя-повреждения, тогда да, на некоторое время его провода должно хватить до замены.

Но толковать решение проблемы замотать изолентой высоковольтный провод и будет вам счастье , извините, отказываюсь в это верить !!!

Хватит и изоленты, пока пыль не осядет на изоляцию.

Я соглашусь причём охотно, но, задам вопрос !
-На сколько минут, часов ???

И дело отнюдь не в слое пыли, а в расстоянии от места повреждения до места пробоя следующего .
Этажерка для книг в комнате и тоже самое, если, но только на месте пробоя укладывается термоусадка 20мм, поверх её 40мм, затем 60мм.
Посчитайте итого длину тока пробоя от сих до сих так сказать и тоже самое когда это сделано обычной изолентой допустим шириной в 20мм.

У механика машин троил ужасно и глох на перекрестках, все колпачки растрескавшиеся, масло в колодцах и свечи в хлам. Ни деталей запасных, ни денег на новых не было. Попросил хоть что-то сделать. Крышку на герметик, свечи старые более менее подходящие подобрал, наконечники мотал до тех пор, пока влазить в колодцы перестали, потом отматывал по витку. Мотков 10-15 изоленты получилось. Так он уже месяца три без проблем катается. На все мои вещания по поводу временности решения отмахивается.

До этого сам про изоленту спорил, сейчас уже не столь категоричен.

Из всего,чем можно обмотать ВВ провода,изолента имеет самое маленькую защиту от пробоя.Тогда уж лучше всего фум лентой,которой уплотняют сантехнику,а лучше всего фторопластовой.Очень спорно,но это из практики наматывания(говорят резинка от старых женских трусов лучше всего всё держит-шутка,никому как личную обиду не воспринимать.