Mitsubishi Dion., Не стабильный ХХод.

Mitsubishi Dion. 2001г, бензин, правый руль, 4G94-GDI. АКПП.
Нестабильный ХХод, обороты на прогретом авто гуляют от 600-1200 об/мин.
Дроссельная отмыта до состояния новой и была заменена затем другой с проверкой магнитов на сколы и отклейку, всё идеально. ДПЗД заслонки выставлен с завода и не менялся.
Клапан EGR также и менялся другим.
По параметрам на ХХоду.
Форсунки 0.5мс.
Давление ТНВД среднее 5.0 мПа.
Температура соответствует по факту.
Показания педали и дроссельной заслонки стабильны, на графиках при раскачке не меняются.
ДК показания есть.
Ошибок нет.

Единственное угол опережения зажигания постоянно-хаотично меняется и в этот же момент ХХод также.
Если в ИМ включить угол опережения зажигания 5*, двигатель сколь угодно работает ровно, даже после прогазовки. Стоит только выключить, ХХод с ново вслед за углом.
На ходу ни как не проявляется, но на светофоре глохнет либо ХХод под 1.200 об/мин, чаще обычно глохнет, даже с места на "D или R". В АКПП, ошибок нет.
Авто проехало уже 100км, раньше и за менее короткое растояние всё обучалось и приходило в норму.
Может кто решал уже данную проблему ?

Я где-то воевал тут безуспешно...У меня плавали обороты, глох и стрелял во впуск когда я прокладку ЕГР забыл воткнуть она там сзади втыкается, неудобно контролировать. вот в потьмах она и сбежала от меня.

Так же я знаю, что у этих авто два режима: сверх богатой смеси и сверхбедной.

Так вот обороты должны плавать около 650 на сверхбедной и 750 на сверхбогатой. Если обучение не проходит - могут плавать как у Вас.

И кстати, в последующем узнал вообще, кто такие GDI. Поршень у них. видите ли финдибоберный, устроен так, что воздух с топливом завихряется и подается прямо под искру, что позволяет ему работать на стехиометрии 50:1 в режиме сверхбедной смеси. Так вот при загаживании впускного коллектора (а он это делает на раз/два через клапан ЕГР) воздух уже не таким образом завихряется, пролетает мимо свечи и авто не может работать на сверх обедненной смеси. Так что чистка впускного коллектора, клапанов и системы ЕГР на этом авто совсем не пустой звук.

Капризные они.

Так же слышал о некой шпонке на коленвалу, что отрывается и заставляет гулять маркерный диск, тоже типа не редкое явление.

И кстати, давление топлива не маловато 5 Кг? У меня больше было. Проверьте на прогазовке, не падает ли, и если маловатое - стекает в масло через сальник ТНВД - тка же частая проблема, хотя снчала простой бензонасос проинспектировать...

А что с коррекциями ?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

...

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Сканматик 2.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 19 )
 171018_1420_MPI_GDI_ДИЗЕЛ___SCC__E571_.sm2

Есть возможность в народный формат перевести?

http://www.scanmatik.ru/podderzhka.php
Скачай программу и смотри.

Расхотелось...

Может немного не в тему... но, у меня на Ланцер 9, 4G18, подобное появилось после того, как я поставил китайский регулятор ХХ. Обороты ХХ плавают от 600 до 800 с постоянной периодичностью.

Лёша такое впечатление , что топливо просто не хавает. Попробуй поменять топливный фильтр и промыть без снятия ........ желательно винсом.
P.S. В бак загляни...

СDI промыть не снимая,да еще и винсом.. Останется потом только сжечь ее нахер,чтоб голову не ломать..
А что там в баке интересного,если нет заключения о давлении до ТНВД ???

На ходу по трассе проблем вообще нет, едет и везёт. В баке топливный насос в позапрошлый год новый ставил. Фильтрик в ТНВД на входе менялся.
Педаль и ДПЗД показания стоят, а обороты плавают как угол опережения зажигания, В ИМеханизмах включаеш угол 5*, всё ровненько и стабильно.

А ремень ГРМ когда последний раз меняли? После чего машина начала себя так вести?

evgen58... А Вы где CDI ... с теме углядели?... или ... пятница ... вечер...

Моются, митсу не мыл, а ауди приходилось