Mitsubishi Spase Star Иммобилайзер., Время от времени не заводиться.

Mitsubishi Spase Star 1.9 Дизель,2003 г.в. Механика, Вин. XMCLNDG4A3F026712
Со слов владельца время от времени не заводиться ошибок нет,ЕГР не в счет.
Сама рамка клеенная,наверное лазили,кусок ключа с чипом был приклеен сбоку к рамке,накачка есть,сопротивление рамки 5.9 Ом.(сам офигел обычно сопротивление выше,правда у других авто)
Пачки импульсов с иммо уходят что без чипа что с ним,отдельного индикатора ИММО нет,попытался намотать новую рамку и запихнуть в неё чип,пять раз мотал,домотался что перестала заводиться,постояла пару минут,чип к рамке завелась,попытка завести без чипа и опять надо ждать(сброса иммо???)
Засверлил чип в ключ.
Вопросы,если менять блок ИММО(нашел я его в авто) надо моторный ЭБУ то-же менять,или даже в аппаратуру лезть,или можно обойтись заменой бу-шного блока ИММО с чипами.
Есть ли возможность обойти/отключить иммобилаизер,кто как боролся с Митсубисями с такой/похожей бедой.

А что,при не запуске,вываливаются ошибки по ИММО??? А что с ней боротся,все надежно до безобразия,и если руки не тянуть,то прослужит долго.

Здесь неплохой материал для понимания процесса http://files.mek1.ru/file/faq/obychenue/immo.pdf
Блин, не могу с планшета отредактировать ссылку. О, получилось .

Сканера у меня благополучно нет,смотрел на отчет Лаунча сохраненный владельцем,вызывает вопросы сопротивление рамки,не маловато ли?
Потом что за проблемы,если после попытки завести без чипа надо ждать чтобы завести с чипом,по моему так быть не должно,может я не догоняю...

Что пишет лаунч?? ИММО он видит отлично,кодировать я не кодировал,но бензинки лаунчем диагностировать можно не плохо.

Да ничего он не пишет,ошибку по ЕГР и подушки низкое напряжение и все,кодировка не факт,если виновен блок то опять слетит,да и заводиться она.
Меня интересует возможность замены блока на другой,воспримет ли его ЭБУ или надо дружить,или есть еще какой то финт ушами чтобы полностью исключить иммо.

Вариант попробовать почитать сам иммошник (1-й вывод диаг колодки к-line)
...если мотор F9Q там бошовый впрыск EDC15C по идее должен перешиваться без особых проблем.

Да нечем мне его читать.Ручками только и гигантской мыслью.

Чип клеится обычно для автозапуска с сигналки ... тут её вариантик , что чип дохнуть начал . Ну печалька как-то без диагностики...

Да не,его просто приклеили в сельской местности,чтобы не посеять,поэтому я и хотел рамку намотать,чтобы культурно.А про умирающий чип или блок я подумал,поэтому и думаю на разборке блок взять с ключами,только пока не знаю как ЭБУ отреагирует на донора,почитаю книжку от Юрия Васильевича,спасибо ему.
-,подумаю,как жаль что это не третий пассат или старая реношка,где просто цепи надо было обойти.Пока для меня только вариант иммо с другого пепелаца..

Это сообщение отредактировал Андреи81 - 26.10.2017 - 22:32

Посмотри на 18 ноге блока ДВС питание когда заводится и когда не заводится.

Да живет он в сельской местности,и время от времени такое происходит.
Мне интересно нормально ли сопротивление рамки 5.9 Ома.
Нормально ли если после ошибки по иммо(попытка завести без чипа) надо ждать время,почитал литературу от Юрия Васильевича,в принципе понял что нормально,надо читать авто когда не заводиться,но когда ко мне приезжает то заводиться.
Вот если бы притащили на шнурке(тогда бы я по совету Владимира проверил бы 18 ногу ЭБУ), было бы ясно что менять блок ИММО,или ЭБУ или даже лезть в топливную аппаратуру.
Но если БУ блок иммо вместе с ключом от него я могу взять,НО если необходима привязка блока ИММО к ЭБУ вот тут я в ауте.

Кто мешает ECU с того же комплекта взять?

Паша,я почитал и понял что кроме Immo-ЕСU и Eng-ECU еще и в топливную лезть придется,думаю предложить клиенту для начала заменить рамку,т.к. она клеенная,а в случае ошибки чтения ключа нужно время для обнуления иммо,в случае если рамка мучает мозги такое возможно,далее уже замена Immo & Eng ЕСU,пишут что двигатель G4 от француза,а там все возможно.

Вполне возможно, если в ТНВД мозги имеются. Лично не сталкивался.