Проблемы с Ecotronic 2ee, есть осцилка вторички

По картинке:
Слева направо, первые затухающие колебания-это что?Если то что думаю,
то вроде прямоугольный импульс должен быть.

Под етих машин, посколько модель авто не бь!ло упомянуто, имел в виду Опель, 1.3 кажеться с подобной системе, где замена трамблера бь!ла вполне возможна. Возможно ошибся в связ с конкретней модели, где 2ее. А если так, не завидую того владельца ету машину. Если память не врет, и на голф смотрел подобной електронной карб, где бь!ло возможно перейти на обь!чнь!. А ето вообще являеться переходной модели при установки електронной впрь!ск и их возрасть сама по себе делаеть свое. Сам менал комп на такая машина без успеха, зато и говорю, что замена не гарантия на работоспособности.

Машина: Opel Omega A 1987год, двигатель 18 nvr.

Дело в том, что я перекидывал мозги с машины, которая ездит отлично, и свои мозги на ту машину, и ничего при этом не ухудшалось (на машине-доноре), коды ошибок я смотрел и смотрю постоянно но там всегда 12, если только не провоцировать ошибку, если сдёрнуть какой разъём, то появляется тот код который и должен появляться. На выходных поменял все ремни, смотрел как стоит ролик на коленвале: всё ОК. Показалось, что машина после этого стала чуть резвее, но кушает всё также. Также на выходных пытался перекинуть ДПКВ с донора, но это не получилось, т.к. на доноре(Opel Ascona) он прикрыт кронштейном крепления двигателя, т.е. я его открутил но не смог вытащить, а хозяин не дал снять кронштейн, но после того как я закрутил его назад(с тем же усилием, что он был закручен), после завода его так колбасило, что он чуть не выпрыгнул из-под капота, после я поджал болт крепления до предела, и всё стало нормально. После этого я естественно попытался поджать свой, но никакой реакции не последовало, тогда я открутил болт и на заведённом двигателе понаблюдал за поведением при разных манипуляциях с датчиком, так вот машина реагировала только когда я вытаскивал его почти полностью из его гнезда. Также хочу спросить: на этот датчик идёт три провода: коричневый(сигнал), голубой(земля), чёрный (земля-экран), так вот на моей машине между чёрным и голубым R=1,3 кОм, а на доноре бесконечность, а между коричневым и голубым и у меня и у донора R=0,5 кОм, к чему бы это?
Также я ловил сигнал от датчиков температуры на разъёме ЭБУ, там всё ОК.

Видимо, провод где-то повреждён и есть утечка между сигнальной массой и экраном - не есть гуд. Много раз замечал - на Опелях любят разрушаться (рассыпаться) пластиковые изоляционные детали в трамблёрах и изоляция проводов в "хвосте" ДПКВ.

Это нормально.

А вот это странно... Датчик ДПКВ перестаёт считывать при малейшем увеличении зазора.

В последние дни расход стал более разумным (8-9 по трассе, 12-14 по городу), свечи всё равно в саже, что ещё хочу добавить, при резком газе идёт провал в секунду, а то и больше (как-будто вообще глохнет), а после постепенно (раза в три медленнее чем положено) набирает обороты, это происходит и на холодном и на прогретом двигателе, и вообще тяга на малых оборотах никакая. Например тронуться с пробуксовкой сейчас я могу только на песке (раньше на сухом асфальте буксовал), т.к. она просто начинает глохнуть если чуть резче отпускать сцепление. В этом смысле очень показательна горка при выезде из моего двора (наклон 35-45 градусов), раньше я выезжал на второй даже на непрогретом двигателе, а сейчас на первой, а на холодном двигателе приходится даже играть сцеплением (не едет иначе). На днях мне обещали дать стробоскоп. Но по книгам я не совсем понял как надо измерять УОЗ, дело в том, что в одной написано, что надо переставять фишку на 95 бензин(даже если проверяешь на 92), в другой что её не надо переставлять, а в третьей, что надо залить 95 и поставить фишку на 95. Кроме того сами значения УОЗ при совпадении меток, в одной книге указано, что это 10 градусов, а вдругой что 18. И на каких оборотах проверять в первой книге сказано на холостых, а втретьей. что на 2000.
Также хочу спросить можно ли подключиться к моим мозгам через адаптер (k или k-l), и что-нибудь там посмотреть?

Подключи его к питание и ВВ провот и смотри рекции метки к базовую. От значение где пошол аванс при прогазовке. Надо сразу пойти на увеличение опережение и в достаточном, а то бь!вает от малого, никакого, до обратного. Посмотри ето на изправной мешине и все вь!ясниться.

Рекомендую приобрести книгу "Карбюраторы зарубежных автомобилей" автор Юрген Казендорф ,издательство "За рулем" ,в ней много полезнго ,в том числе и 2ЕЕ на Опель ,очень подробно расписан.

Это сообщение отредактировал ШУМИК - 25.05.2006 - 13:40

Спасибо, у меня есть глава из этой книги про 2ee, но там много неточностей, то ли от переводчиков то ли от тех кто сканировал (отсутсвуют некоторые таблицы и т.д.)

Я как-то искал эту книгу, но так и не смог найти её в интернет магазинах, а вкнижных магазинах(в городе) её никто не брался привезти. Если Вы знаете как можно её приобрести, то буду благодарен за помощь.

Это сообщение отредактировал Shaman - 25.05.2006 - 15:02

На мой взгляд проблема у тебя с зажиганием, как то писал на тему опелёвских коммутаторов, (GM-овских движков с разными вариациями исполнения управления опережением множество) сами коммутаторы располагаются под крышкой трамблёра, согласитесь не лучший вариант, озон в наличии постоянно, - пластик разъёмов за 10-15 лет расползается в г--но ,извиняюсь за подробности) сам коммутатор состоит из двух (функционально) частей ( правда это не обязательно, есть несколько вариантов коммутаторов от 4 и до 8 выводов, чаще всего 7) вот цитатка во вставке. В случае, если управление опережением получает неверную информацию, то нормальной резвости от движка не жди, схема не шибко ветвистая , сравни с донором и всё проанализируй, и по этой же марке кто-то недавно тоже копал, и схемку ему рисовали. Так что, копай вглубь, тема познавательная. Искра, поданная в нужный момент даёт удивительные результаты! Вспомни хотя бы Ильича.

Присоединённый файл ( Кол-во скачиваний: 19 )
 opel.txt

Дело в том, что у меня нет коммутатора. У меня микропроцессорная система с классическим распредилителем зажигания и УОЗ не регулируется в принципе. У меня была идея покрутить крышку трамблёра (расточить дырки под крепёжные болты), но пока боюсь портить крышку.

Пардоньте, были и такие, здесь видимо копать в сторону датчиков. На корпусе блока сосок от трубки впускного коллектора попробуй отсоединить и меняя разрежение ртом посмотри на реакцию, по ДПКВ поидее глянуть бы сигнал на осцилке.

Извините, не могу понять про какой сосок Вы говорите? Дело в том, что у меня мозги в салоне, возле ног переднего пассажира. А УОЗ регулируется по показаниям ДТОЖ, ДТВВ, ДПКВ. Дело в том, что я пытался посмотреть сигнал с ДПКВ(http://autodevice.ru/forum/index.php?s...83&st=0&hl=ДПКВ), но там у меня вообще не понятно, что показывало. Я спрашивал в форуме сколько зубов должно быть на синхродиске, но мне никто точно не ответил, поэтому я не могу понять, что мне надо ловить на этом датчике.

Poka ne odin takoj ne pojavilsja, ctob obrazec oscilki vzjatj. Kak tolko budet- snimu i skinu.

Здравствуйте всем. На днях посмотрел УОЗ с помощью стробоскопа, на холостых метки стоят друг на против друга, при перегазовке уходит в опережение ещё градусов на 10. Как я понял это хорошо. Но обнаружился факт, что стробоскоп срабатывает не всегда примерно треть или четверть импульсов он не пыхает, но на осцилке вторички видно, что есть все импульсы, в связи с чем вопрос: что это значит? Поведение на доноре посмотреть пока не могу т.к. человек уехал в отпуск.
Хочу спросить у ELK: не нашли ли Вы ещё осцилки моего ДПКВ? Как я понял у меня и у c20ne синхродиск одинаковый (по рисунку в elcats). А также есть ли на бегунке в моём трамблёре резистор или ёмкость и если есть то какой примерно имеет номинал?
Неделю назад провёл раскоксовку, поменял масло и поставил себе новые фирменные свечи Opel.
Прикладываю осцилку вторички всех цилиндров, меня смущает что во всех цилиндрах форма очень разнится, что это может значить?

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)

Осцилка вторички.

Присоединённое изображение (нажмите для увеличения)